取消前后差速锁，换装智能四驱！抢先试驾坦克300城市版

想问一下，有人会不喜欢坦克300吗？它的出道，重新定义了太多。如果说坦克300越野版是“铁汉”，那今天这台坦克300城市版就是“柔情”，它或将成为“新派美学”城市SUV的旗帜。

坦克300越野版上市以来的热度，恐怕不用我们在这里过多介绍了。它在20万元级别的价位中，是全世界第一个把硬派越野、时尚潮流和豪华科技做到关联的SUV产品。而作为都市下的潮流男孩和可爱的小姐姐们，他们渴望着坦克300能够更靠近他们一点。好了，满足大家，坦克300城市版来了。

它会成为新的出街利器，也会让诸位颜值控们纷纷种草。我们相信大多数人对坦克300的喜欢，都是源自于它复古经典+潮流时尚的造型设计。当然，坦克品牌也明白忙于工作的都市年轻人，没有那么强的硬派越野需求，但也深知他们偶尔需要释放一下。谁最适合陪伴呢？答案是坦克300城市版，它会在7月24日正式和诸位见面。在此之前，我们先来满足大家的好奇心。

城市版的设计，又会圈粉无数

尽管，大家已经深深地把坦克300越野版的造型设计印在心里。但我们也坚信，坦克300城市版将会更加让你心花怒放，再圈点新粉丝也不是不可以。

静下心来，欣赏一下这个可爱的“家伙”，你会发现坦克300城市版和越野版在整体轮廓上一样，但细节方面还是有很多不同以及藏在其中的设计师的小心思。

先看坦克300城市版的正脸，你会发现这“家伙”画了一个精致且美美的“妆容”。全新的坦克品牌LOGO标识，初次图片看到的效果上了实车之后，才发现还真是挺上镜的，呆萌呆萌的。再者，中网也变成了三条横幅设计的镀铬饰条。

坦克300城市版的侧面，包括轮眉、外后视镜和门把手，都换成了与车漆同色的设计。还真别说，这样的调整，很明显比坦克300越野版要显得更亲近一些，也温柔了许多。

18英寸的轮毂，也用了更偏向城市风格设计。既然选择回归城市，做个精致的“家伙”。轮胎也不再是越野版上的AT胎了，坦克300城市版换装了规格为265/60 R18的米其林Primacy SUV轮胎，一套主打舒适静音的轮胎。

当你打开车门后会发现，电动侧踏板出现在坦克300城市版的身上。确实，按照坦克300城市版的定位和车身高度来看，这个配置会方便大家的上下车，实测也确实好用。从坦克品牌官方了解到的信息是，坦克300城市版会推出3个配置除入门版是固定侧踏板外，另外2个配置标配了电动侧踏板。还有一个贴心的细节，就是当你把坦克300城市版切换到越野模式下，电动侧踏板就不会在自动伸出，保障通过性。

走到车尾，“小书包”还在，大家也就放心了。总体而言，坦克300城市版外部设计细节的调整还是成功的，很精致，把天天想去野的心也收了收。

再跟大家补充一下，之前在坦克300越野版上使用的车漆配色，在城市版上都保留了下来。不过，坦克300越野版也增加了两个更属于都市流行的颜色，一个是上面的“种草绿”，另一个就是上图的“颜值粉”了。总之，还是那句话，这种“冰淇淋色”看着特别招人喜欢且不俗。

坦克300城市版的遥控钥匙也采用了坦克品牌全新的家族化设计。实物视觉效果很有质感，手感特别轻，拿起来照个镜子也是完全可以的。

正式进入坦克300城市版的座舱内，整体布局方面还是和坦克300越野版保持一致。多功能方向盘中心更换了全新的坦克品牌LOGO。而且，整体的用料符合豪华要求，做工也很精细，仪表台还运用了很有质感的纹理饰板。

这个极有个性的电子换挡杆，一直都是坦克300内饰设计中的焦点之一。说实话，我们一直挺想见见这个挡把造型的设计师，设计的很有特点。实际换挡操作的时候，手感也很好。还有一个细节，挡把周边也采用了与车漆同色的饰板。

前后排座椅，同样也加入了车漆同色的元素。重要的是，坦克300城市版的座椅填充物也变得更加柔软。配置层面，我们在实测的车型上，看到了64色内饰氛围灯、前排座椅通风/加热、双温区自动空调、四车窗一键升降、ANC主动降噪、双层隔音玻璃、Infinity品牌音响、12.3英寸液晶仪表、12.3寸高清TFT电容触摸屏、360度全景影像、自动泊车、遥控泊车、循迹倒车等等科技和舒适性配置。

更智能、更舒适、更好开

接下来，我们进入试驾环节。坦克300城市版的动力总成没有变化，依旧还是2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱的组合，发动机最大输出功率227马力，峰值扭矩387牛 ·米。

但是，四驱系统有所调整。坦克300城市版不再采用越野版上的分时四驱系统，并取消了前后差速锁，取而代之的是全新的智能四驱系统。这套智能四驱系统，可以根据路况智能切换两驱和四驱。智能四驱系统并不意味着越野能力有所折扣，低速四驱、坦克转弯、蠕行模式、全新一代ATS全地形控制系统（含标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、低速四驱），这些越野精华都在。坦克300城市版也是出自坦克平台打造，所以还是非承载式的车身结构。在通过性方面，接近角33°，离去角34°，纵向通过角23.1°，最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm。

交代完上面的东西，我们也能正式上路了。刚上手坦克300城市版时，第一印象来自于脚感，刹车和油门踏板的反馈很线性。在驾驶感受方面，之前试坦克300越野版的时候，感觉前段油门响应不算积极，但在坦克300城市版的感受是有所提升。在城区道路行驶，采埃孚8AT变速箱在低挡位的表现是毋庸置疑的，毫无顿挫的感觉。其实，说真的，在市区驾驶的时候，我们倒没有全身心投入到测试中。主要一直在享受着路人那羡慕和好奇的眼光，这感觉跟我们开着奔驰G级的感受挺像的。

接下来，我们集体发现一个优点，就是坦克300城市版的NVH表现比越野版提升了不少，风噪、路噪都控制的相当出色。这个主要还是因为前面我们已经交代过了，坦克300城市版配备了ANC主动降噪功能和双层隔音玻璃。别看也是个方盒子造型，但隔音确实出乎意料的优秀。

紧接着，高速路况越来越好。坦克300城市版配备了L2+级智能驾驶辅助功能，我们通过方向盘右侧下方的拨杆，朝驾驶员的方向连拨杆两次，即可开启HWA高速公路辅助驾驶，该功能在ACC自适应巡航与车道保持辅助的基础上，新增变道功能，能够进行最高120km/h的巡航控制。一路使用下来，倒也不算新鲜了。总之，就是系统在跟停和通过弯道时，整体表现都不错，介入的也没有突兀的感觉。

接下来，我们多少得挑一点毛病了。坦克300城市版说到底还是非承载式的车身结构，虽然悬架调校的确实要比越野版软乎不少，其实过弯侧倾控制的也在正常水平范围内。但主观悬架给我们传递出来的感受是，过于强调厚重感了。如果悬架在处理坑洼路面过滤的时候，能让悬架再多些韧劲，那这高级感还真就没得说了。话说回来，本次我们的试驾车是试装车辆，这点改进起来问题倒也不大。

试驾完坦克300城市版之后，相比越野版而言，我们还是推荐大多数消费者还是选购城市版吧。必须承认的是，坦克300城市版在舒适性方面的提升确实值得认可，这也符合它的定位。现在来看国内SUV市场的产品，坦克300城市版应该算是越野能力最强的城市SUV了，前提是不说它非承载式的车身结构。总之，城市版上市后，将会让坦克300的热度再上一层。