试驾几何C：当代家用电动车的「标准答案」

每一款车型都应该拥有属于自己的产品逻辑，尤其是电动车，更要清楚能够卖给谁。特斯拉的消费者大多偏爱尝鲜，可能是个科技极客；五菱宏光MINI EV的用户则主打短途代步，只需要能遮风挡雨就行了……

但对于更多的人而言，他们还需要第三种选择，这种车型不仅能够满足电动化这个绿色、节能的必要条件，而且能够实现目前燃油车几乎所有的用车场景，让他们不必在驾乘品质、行车安全、用车便利性甚至购车预算上妥协。

我们此次试驾的几何C，就是这样一款产品。

外观内饰

细节兼顾「品味与实用」

对于购买家用电动车的消费者来说，它一定要有所不同，而且必须要能够兼顾品味与实用。

几何C在整车姿态上呈现出了强烈的时尚设计风格，它采用了官方称为“多维流动生命体”的设计理念，前脸设计简洁而灵动。几何C的车头设计虽然并不复杂，但头灯造型却非常抢眼，它有个响亮的名字——“光棱之刃”，里面有80颗LED光源，不仅车头显得非常精神，在夜晚也保证了最佳可视性。

同时，几何C的前包围部分配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度调节开合角度等对运动感的强化，也十分符合大多数年轻买家的口味。

几何C是一台SUV，但并不是一台传统的SUV，整个车身的姿态更像是一台跨界车，呈现出年轻运动的风格。特别是下沉式设计的车顶与流线型的腰线搭配，在增加美观的同时也降低了风阻。你一定想不到，这台SUV的风阻系数，竟然达到了运动轿车般的0.273Cd。

不仅如此，几何C非常懂得利用一些关键的细节设计唤起年轻人的购买欲，比如悬浮式车顶、隐藏式门把手等。与此同时，几何C的尾部同样配备了时下流行的贯穿式尾灯，其内部包含216颗LED灯源，尾灯组透明式的设计也更加符合其新能源车型的身份。

简洁而富有科技感的设计理念延续到了车内，几何C的内饰洋溢着清新自然的北欧元素，整个中控区域的配色显得干净整洁，中控大屏幕、旋钮式换挡机构和细节之处的独特花纹也提升了车内的精致感。与此同时，双辐式方向盘以及7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和MINI仪表都配备于车内，进一步提升了车内的科技氛围。

几何C的科技感并不仅仅通过三块可以联动的屏幕来展现，小细节方面的心思其实更有看头。比如位于副仪表板前部的功能按键区域，几何C将其称之为“E-touch中央超感触控区”，金属质感的面板上绘有几何符号，内置了功能按钮，通过触控操作轻触两次即可激活对应功能，不仅反应迅速，而且挺有仪式感和科技范儿。更重要的是，即使是在强光下，驾驶者也能够清晰识别功能。

对于十多万级别的纯电动汽车，消费者总是担心后排空间狭小和配置很“素”，而得益于2700mm的轴距，低起伏的地台设计加上全景天窗良好的采光性，几何C的后排有着容纳三人舒适长途乘坐的纵向空间，并且后排还贴心地配备了空调出风口和1个USB接口，加上全车配备的BOSE音响，可以说十分人性、温馨了。

在储物和空间灵活性方面，几何C同样有着对细节的关注和实际场景考量，旋钮挡把的附近设计了多个储物槽和杯架，前面也有专门的无线充电区域。得益于电子化带来的便利，传统的挡杆连接区域被设计成了镂空的样式，放下一只女性包也不在话下，而且还有两个USB接口给“手机党”缓解电量焦虑。

驶上公路

动力响应「随叫随到」

我们试驾的这台几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N•m，匹配固定齿比单速变速箱。

由于没有了传统意义上的变速箱，所以几何C开起来很顺畅，动力响应几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。

几何C共有三种驾驶模式，分别是SPORTS（运动）、ECO（节能）、ECO+（超级节能）。在笔者看来，ECO模式的几何C就挺好开，电门轻快但不蹿车，非常适合穿梭在城市之中，只是急加速的话，中后段感觉有些乏力。在ECO+模式下，电门响应要温和一些，但完成加速、超车等动作也完全没有问题，尤其是对于市区道路的应有场景，绝对是绰绰有余了，更何况这个模式的精髓是省电，可以说两全其美。

SPORT模式的几何C激进了许多，百公里加速仅7秒，但这个加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感，它的速度来得有些轻快，正常的超车变线绝对得心应手，因为它无需变速箱进行过多的思考，而当你在堵车的市区，那么灵敏的电门则会有效防止其他车加塞的情况产生，简单地讲，几何C具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快；因此，如果你现在开的是燃油车，且深受变速箱困扰，那么开一次几何C后，我想你会有马上换车的冲动。

至于底盘质感，我们试驾的这台几何C采用了前麦弗逊式独立悬架，以及后扭力梁式非独立悬架，硬件上达到了主流的水准。总体而言，驾乘感受很居家，悬架偏舒适且富有韧性，配合轻快的动力响应，给人非常灵活的感受。

几何C的方向盘尺寸不大，配合上双幅式的造型，转向非常轻盈，均匀的阻尼很有高级感，而且转向虚位也被控制在很小的范围内。可以这样说，几何C的机械素质符合这个级别的主流水准，而动力的快速响应是同价位燃油车做不到的，只要你开过之后，就很难再回到过去……

细品功能

主流「黑科技」它都有

事实上，除了外观内饰、空间维度以及驾驶感受上的新体验以外，几何C在辅助驾驶、智能车机方面的赋能，则从核心层面满足了年轻群体对品质的要求。

几何C搭载了L2+智能驾驶辅助系统，能够实现0-150km/h时速区间的跟随前车行驶和车辆起停功能。主动安全配置同样全面，FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、LKA+LDW车道辅助系统、BSD盲点监测系统等功能都悉数配备。

几何C的自适应巡航操作非常简单，只需要摁下左手方向盘的自适应续航按键，并拨动调速按钮，就进入了自适应巡航系统。

启动自适应巡航系统之后，几何C可以根据车速自动调整和前车的跟车距离，在70公里时速时候车距大约为25米，在20-30公里时速时跟车距离减小到10米左右。同时，如果前车停下来，刹停的车距约为6-8米。在车道标示线清晰的路面上，系统也能比较聪明的调整方向盘，保持在合理的车道中间位置。

而如果系统侦测到前方有障碍物，但驾驶者没有踩刹车，或者刹车力度不够，FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统就会启动制动，从而化解可能会到来的交通事故。这些功能在非特定情况下，可能很难感受到，但在你有所了解之后，绝对会心甘情愿为之买单。

另一方面，考虑到年轻消费者普遍对新车的智能化水平有着苛刻的要求，几何C基于对其日常习惯的理解，通过最新的GKUI吉客智能生态系统的应用，在代表“第二引擎”的车联网部分给潜在用户带来超越预期的价值满足感。

智能无界车家互联是GKUI智能生态系统的厉害之处，通过网络，互联系统就能实现车控家、家控车的双向协作，只要与手机APP绑定互通，几何C的车主还能让车机实现对家中智能硬件的控制。相反，借助车机与手机APP绑定互通功能,也能让几何C实现和智能家居互通。

相比较起来，其他诸如语音控车、语音导航、人机摆龙门阵之类都显得很小儿科了，在此不再赘述。

另外，由超声波雷达和环视摄像头组成的全景影像系统同样很赞，基于算法形成的540°AR底盘透视，在清晰度和完整性都达到了极高的水准，对狭窄路面和车库停车帮助很大。此外，顶配车型上配备的自动泊车功能，也展示出几何C对新手朋友友好的一面。

试驾之后

「真续航」不是说说而已

本次试驾车是一台C++Pro长续航版本，搭载70度电池包和三合一电驱系统，官方称续航可达550公里。在4天试驾期共行驶了222公里（表中总里程13744km-13966km），表显平均电耗为14.2度/百公里，提车时表显续航为531km，还车时表显续航还能开327km。

▲提车时总里程13744km，表显续航为531km

▲还车时总里程13966km，表显续航为327km

也就是说，几何C用204公里的理论续航，开出了222公里的实际里程，并且，这样的续航还建立在全程开空调的前提下。这样看来，几何C真实地实现了550公里官方承诺续航（实际上还超出不少）。

虽然新能源汽车经过几年发展已经有了明显进步，可大多数消费者依然谈“电”色变，而「里程焦虑」依然是掣肘纯电动汽车进入千家万户的关键因素。

针对这一痛点，几何C搭载了523型三元锂电池，电池包能量密度提升至183wh/kg，在相同质量下储能表现更加出色，同级续航精准度最高，续航最大提升40%，超越NEDC续航的真续航能力，可谓实打实的又真又能跑。另外，几何C还加入了电驱余热回收系统，将电驱系统产生的热能再利用，为电池包加热，降低电池包本身的能量消耗，进一步带来续航里程的提升。

我们还了解到，之所以能够比同级别其他产品的续航更“持久”，源自于几何C搭载了几何自主研发的SEM智能能量管理系统，它能够打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，从而实现了精准的续航实力。

而续航能够越开越“多”，也暗藏了一个技术小秘密——几何C搭载了第二代博世iBooster能量回收系统，这个系统在车主日常驾驶的状况下，最大回收效率可以实现接近100%。在我们日常通勤中最常走的城市道路，iBooster能量回收系统一旦介入，最理想状态可以让车辆做到30%的续航里程都来自能量回收，让“花”出去的能量还能“还”回来。

此时，就意味着几何C毋须消耗电池的电量，仅靠回收的能量就能为车辆提供动力输出。据了解，在这种方式下，iBooster的能量回收系统可以让整车综合续航提升10%，拥堵路况也能让能量保持节余。作为一辆纯电SUV，为了提升车主日常驾驶的续航体验，几何C可以说做到了锱铢必较。

写在最后

还有一个好消息，针对“电动车保值率”这个痛点，几何C推出了行业首个官方整车回购政策，无门槛直接回购，解决用户残值焦虑。实际上，预算十多万元购买电动汽车的人，不仅会注重产品的性价比，更会关注车辆的使用成本、后期维护以及保值率，多方面的因素交织在一起，也导致了部分电动车品牌顾此失彼。而这台几何C则真正理解了用户的核心需求，并以此为产品攻坚点，打通了续航、保值率等关键环节，给了用户一个几乎无法拒绝的选择。