比亚迪DM-i为何一车难求？到底还要不要等？

从今年1月11日比亚迪DM-i超级混动技术发布以来，我这关于DM-i系列问题就没有断过，而且每天还很多。在今年竞争惨烈的汽车市场当中，比亚迪DM-i系列持续火爆，不光是我没有想到，恐怕很多人也是始料未及的。因为最开始我也是和大家一样，在观望这套技术后续使用体验到底如何。直到后来，大伙问我DM-i系统的技术细节，催着去试驾体验，甚至后来抱怨等车时间太长，才有了全面的了解，今天就跟大家说几个最关心的问题。

DM-i系列为什么这么火？

国内汽车销量这两年一直在萎缩，偶尔也会出现一些“爆款车型”，只是其中很少有车型能够持续“爆款”，而且还是一个系列。能做到的，基本都是从购车需求上直接满足用户痛点的产品，仅靠表面文章和营销策略是无法长久热销的。玩技术，显然是比亚迪这种“理工男”车企最擅长的。DM-i超级混动系统目前搭载在秦PLUS-dmi、宋plus-dmi以及唐plus-dmi。这套系统可以实现亏电状态下油耗超低、驾驶感就像电车一样线性、价格比同级日系蓝牌混动还要低。解决了不少购车者既需要绿牌车、又不方便充电的痛点。并且真正实现了无里程焦虑。这么先进的技术，比亚迪并没有像其他车企一样装备到高端产品上，拉高价格获取更高利润，而是从一台10万级A级轿车起步，逐渐装备全系车型。对消费者来说，幸福来的有点太突然，随即订车数量猛增，而产量都是提前规划好的，自然就需要排队提车。

油耗真有那么低？

是的。我们习惯了工信部给新车的参考油耗值，甚至是一些车型上市前的过渡宣传，提出质疑很正常，甚至后来提车的用户晒出超低油耗可能还不能让大家完全相信，毕竟市场上没有这样优质又低廉的产品，一定的亲自试试才知道，试过了之后，我相信最终的2-4L的百公里油耗，非常惊喜了。要知道，其他的PHEV车型在亏电的情况下，油耗顶多做到和同类型燃油车类似水平。

非城区路况的油耗怎么样？

也有人说，城区是很省，但高速、高原和长距离爬坡呢？5月份有一些客户和媒体参加了秦plus-dmi长测活动，挑战了山西太行山的昆山壁挂公路、川西高原的折多山、塔公草原山路极端环境，在每台车3-4人满载、开空调的情况下，全城超过800km，最低百公里油耗仅3.98L,这都是实测的结果。自然也就答复了很多人关于高速、高原、长距离爬坡的油耗顾虑。

怎么做到的？

DM-i超级混动系统也是PHEV插电式混合动力系统其中一种，为什么别的PHEV车型就做不到这么低的亏电油耗呢？传统PHEV的驱动方式，有点用电，没电用油。在用油的时候，尤其是城区的中低速工况下，发动机既需要驱动车轮，又要给动力电池充电，这样的话，发动机不但负担重，而且无法在高效率区间工作，只能靠更强大的控制系统来适当弥补。这就是为什么燃油车一般在60-80km/h最省油，是因为这时候发动机在相对高效的区间工作，效率就能发挥出来。所以，虽然传统的PHEV相比EV纯电店更符合家庭用户复杂的用车需求，但还是有不少用户选择了比较小众的涡轮增压的混动车型，但增程式混动也有缺点，想不纯电车多了增程器（发动机），而他只负责发电，不能直接驱动车型，额外增加的重量，在加上高速电机本来电耗就打，导致耗能增加。而这套比亚迪DM-i综合了两者的优点，有电用电，没电用油，中低速采用增程模式，这就是电驱的驾驶感，高效的电机加上在高效区间工作的发动机，何况这还是一台热效率高达43%的骁云插混专用发动机，效率大幅提高，能耗自然就降下来了。

变速箱是关键

任何一套技术都有一个扣，DM-i的扣就是取消了变速箱。纯电动模式下，自然不需要变速箱，电机就可以调速；增程式模式下同样是由电机驱动，也不需要变速箱，中高速工况，发动机可以在高速区间直接驱动车轮，不用变速箱，相当于普通燃油车在这个时速挂到6挡，同样是1:1的齿比。要知道，国内车企现在各方面硬件都不差了，就是一直被变速箱卡脖子，不是造不出来，而是变速箱就这么几种技术路径，专利很难绕过去。没有了变速箱，不但大幅降低了重量，还减少了后续的故障率，同时也绕过了一直卡脖子的变速箱专利，节省了不少成本。比亚迪再利用本身在新能源产业供应链的自由体系和丰富经验，做到了7合1 的电驱电控系统，进一步降低重点、提高效率、好上加好，就有了现在DM-i超低油耗表现。

开着感觉有何不同？

亏电状态用油，但开着跟纯电车型一样。这一点跟增程式混动车型一样，踩下加速踏板响应极快，并且加速线性无顿挫。而在中低速发动机启动担任增程器的时候，振动和噪音也不大，甚至比同级别燃油车还要安静。

所以好饭不怕晚，好车不怕等。国企品牌值得信赖！