“电动为先”升级“全面电动” 梅赛德斯-奔驰电动战略提速

  文/刘隽刚

  戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松（Ola Källenius）现在相信，电动化转型的速度正在加快，行业拐点已经出现，而且最先受到冲击的，就是梅赛德斯-奔驰所在的豪华车领域，那么，对于这个135年历史的汽车制造商来说，接下来该怎么办？

  7月20日晚19点，梅赛德斯-奔驰以线上方式进行了一场历时1小时的战略发布会，而这场战略发布会的核心主题，就是在2019年10月的电动化发展战略基础上，梅赛德斯-奔驰的电动化战略再次升级提速，康林松用了一句话来概括：“我们加速‘电动为先’向‘全面电动’转型，明年，我们将在所有细分市场提供纯电车型选择，至2025年，我们每一款车型都将提供纯电动版本，2030年前，在条件允许的市场，我们将为实现全面纯电动做好准备！”

过渡与全新平台

  梅赛德斯-奔驰的此次战略发布会，详细介绍了全面电动化从产品、研发、制造、人才、财务五大方面的构思。而对于人们最感兴趣的部分，莫过于产品研发和计划。

  从产品方面来看，梅赛德斯-奔驰选择的是一个渐进的步骤，即2021年，将会推出包括EQS（SUV车型）在内的四款纯电动车型，而到2024年前，会推出针对紧凑级和中型车的全新模块化MMA架构。

   到2025年，实际上现在已经处于研发阶段之中，梅赛德斯-奔驰将推出三大模块化纯电架构平台：

  涵盖所有中大型乘用车产品，打造成为未来电动产品整体框架的可扩展模块化系统的MB.EA平台；

  以取代性能MRA后驱平台的性能电动车专属平台，这一平台看命名方式就一目了然——AMG.EA平台；

  此外还有针对MPV和轻型商务车的专属平台，VAN.EA平台。

 这三大架构平台，实际上对应了梅赛德斯-奔驰旗下所有的主要品牌，覆盖了相应的产品阵列。这其中，不乏堪比超跑级性能的AMG系列，也不乏纯电的迈巴赫EQS SUV、G系列这样的豪华车型。

与整车架构平台相对应的，MB.OS软件系统的开发也已经步入进程，对于梅赛德斯-奔驰而言，这种产品策略，实际上就是要以全新平台和产品，去颠覆新技术时代下的豪华车定义。

研与收购黑科技

  为了配套这三大纯电车型架构平台的研发进程，梅赛德斯-奔驰在2022年至2030年，计划投入纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元，22日当晚的战略发布会上，也透露了一些投资去向。

  这其中，未来，梅赛德斯-奔驰的电池产能需求将超过200千兆瓦时。在目前已投产或已规划的9座电池工厂组成的生产网络之外，梅赛德斯-奔驰还将新建8座电池工厂，1座位于美国，4座位于欧洲。

  在电芯生产布局之外，梅赛德斯-奔驰还在着手建立电芯原料的直供，以确保原材料的可靠。

  另一项重要投资，是收购了位于英国牛津的YASA电机，这家公司研发获得超过200多项专利的轴向电机，目前主要用于电动超跑，而成为梅赛德斯-奔驰的全资子公司之后，未来的纯电产品中，也将会用到他们的产品。 

除此之外，梅赛德斯-奔驰的官方说法里，也特别提到：中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也拥有众多专注于电动车零部件和软件技术的企业和供应商，其将在梅赛德斯-奔驰加速推进电动化战略的过程中发挥至关重要的作用。

从制造到回收

要实现2030年前的全面电动化，生产制造体系也要做好充足的准备，这其一是人力资源方面，包括新增3000名软件工程师，以及对电气化制造的员工培训等等。

而另一面，，梅赛德斯-奔驰正在升级其全球生产网络，为将来的纯电车型生产做好充分准备，新车型产量提升的节奏将依据市场需求灵活规划。得益于在柔性生产领域的早期投入，以及领先的MO360数字化生产体系，梅赛德斯-奔驰现已具备纯电动车型量产的能力。明年，将共有8款梅赛德斯-奔驰电动车型在3大洲的7座工厂进行生产。至2022年，所有梅赛德斯-奔驰股份公司运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和生产。

为提升生产效率，梅赛德斯-奔驰正携手创新电池生产及自动化系统的德国领军企业格劳博（GROB） ，共同提升电池产量及相关技术，该合作将聚焦于电池模组和电池包的组装。

值得注意的是，出了全面碳中和的生产制造方式达成，另一方面，梅赛德斯-奔驰还做好了金属和电池回收利用的准备：梅赛德斯-奔驰计划在德国库彭海姆设立一家新的动力电池回收工厂，开发回收技术并确保未来的回收处理量。该工厂有望于2023年启动运营，具体时间取决于与相关部门积极沟通的结果。

  虽然伴随着康林松一同出场的，是未来梅赛德斯-奔驰即将推出的首款纯电动轿车EQS，也就是纯电动版的豪华S级轿车，这款车虽然没有明确说明上市的时间，但是战略发布会上，另外一款正在研发中的概念车更加引人瞩目，那就是续航里程将达到上千公里的VISION EQXX，这款由包括梅赛德斯-奔驰F1高性能动力系统有限公司（HPP）专家在内的跨领域团队正在推进的概念车项目，并不仅仅单纯实现上千公里超长续航，而且另一个重要目标，是将百公里千瓦时电耗保持在个位数（每千瓦时续航超过6英里），预计2022年，VISION EQXX车型将进行全球首秀。

 梅赛德斯-奔驰的整个团队相信，全面电动化时代的来临，会比人们预计得更快一些，而在这一时代到来之前，梅赛德斯-奔驰已经做好了全面准备，而未详细提到的，就是未来梅赛德斯-奔驰会推动直销等新的经销模式，同时，他们预计到2025年时，这种全面电动化转型的努力，会带来两位数的盈利增长。