路虎发现运动P300e：第二次“触电”

在宣扬复古情怀的时代里，

我们试图用全新理念去描绘未来。

骄傲的西方人却依然执拗着往日辉煌，

那个属于汽车的黄金年代逐渐远去，

甚至FE电动方程式比赛都有7年历史。

此时，路虎才刚刚推出了自己的第二款“触电”车型。

在新势力不断席卷新闻头条的时代里，

这听起来这似乎有些不可思议。

相比改变熟悉的东西，

人类反而愿意去接受完全新鲜的事物，

因为打碎惊喜的，往往是期待。

于是，不仅是路虎，那些传统豪强们终归选择放缓脚步，

尽量稳住那些和自己同样执拗的车迷。

时代的转变总会倒逼那些有远见的品牌做出改变，

插电式混合动力便成为了同时照顾未来发展与往日荣光的粘合剂，

就像发现运动P300e。

从它身上我看得见过去，也窥到未来。

在路虎不过一手之数的产品线里发现家族往往是最后被提及的一个。

相比之下，揽胜和卫士承载着品牌最重要的两个标签——豪华与越野。

当然，血统纯正的发现家族同样有它的优势，

更贴合市场需求的全能实用标签，深深印在了消费者的心里。

而发现运动P300e，

“触电”后实用性再升了一个台阶。

按照3年一改款、7年一换代的“惯例”。

这一代路虎发现运动远没到退休年龄。

为了加快电动化布局，

路虎还为P300e用上了自家全新的PTA横置发动机平台，

由一台1.5T三缸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，

账面上有着309马力、540牛·米峰值扭矩的实力。

对于EV、SAVE和混动三种驾驶模式，

混动无疑是P300e的最优答案。

起步电动机先发力，积极的动力响应有着灵巧的驾驶体验。

随着速度攀升，燃油机开始介入工作进一步提升动力。

我抬起油门踏板会轻微感到动能回收，

事实上并达不到为电池充电的效果，

不过没关系，

为了照顾消费者的经济头脑，

发现运动P300e在综合路况下还拥有54公里的纯电续航能力，

应付日常通勤不在话下。

穿梭于都市中，路虎霸气的外观总会引人注目。

行至山水间，则会成为最突出的移动工业美学景观。

作为血统纯正的路虎家族成员，

发现运动P300e继承了家族出色的通过性能，

离地间隙212毫米、接近角和离去角分别为23°和28°，涉水深度600毫米。

一款入门级的越野车数据也不过如此，

一般的烂路，半点也挡不住它的去路。

在新平台的加持下，我对发现神行P300e的驾驶感受早有准备。

轻快细腻的调教兼顾动力和舒适，

对于一款中型SUV来说，

无论是那台3缸发动机还是电驱系统，单独使用下都有些差强人意，

只有混动模式才是它正确的打开方式。

在混动模式下，P300e的动力响应完全上了一个台阶，

而且快的动力输出甚至让你忘记了变速箱的存在。

由于起步阶段电驱动力的加入，

让发动机少了不少高转速做工的机会，

以至于让这台混动车型的路虎有了异常优秀的噪音抑制水平，

甚至让人找回了一些属于揽胜的豪华宁谧感。

这一代捷豹路虎的内饰设计让我坐进去就会产生好感。

除了颜色搭配和前后错落的细节处理，

简单明了的操作体验也是加分项。

它不是多么有前瞻性的设计，

也没有豪华出一种古风，

一种恰到好处的拿捏，让你觉得在近几年里都不会过时。

英国设计师很懂得克制，这是他们最大的优点。

柔顺的转向和轻巧的踏板，

与它4597×1904×1727毫米的车身尺寸形成了不小的反差。

游荡在京郊的路上，转动方向盘，轻松地划过每一个弯道，

紧致的底盘没有丝毫拖累。

它没有太过清晰路面回馈，但也不会像游艇那样软绵绵地完成每一个动作，

恰到好处的过滤掉大部分颠簸，

留给我的是早已爆棚的驾驶信心。

路虎发现运动P300e是路虎家族的第二款“触电”产品，

在我看来，像分割过去与未来的拐点。

对车型来说，7年是一次换代，

对品牌来说，7年更像是一个轮回，

风水轮转，

从P300e上我窥视到，心爱的路虎就在眼前。