山东、河南、河北国五车拉货先后被拒，卡友：伤口上撒盐

在商用车国六排放标准实施仅仅半个月里，全国多地的卡友向小编私信自己的国五车去工厂拉货被拦的情况。山东淄博某卡友在前往当地化工厂拉货时被拒，告知其车型为国五车辆并不符合进厂的要求。无独有偶，在河南新乡、濮阳等地同样有类型的情况出现，国四车被拦或许可以理解，为什么国五车辆也禁止入厂？是当地政策需要还是工厂炒作呢？

相关省市国五车型都受到一定限制，而同样是重工业大省河北也在环保治理上更加严格，早在今年6月，唐山发布《6月份空气质量强化保障方案》，方案对整个唐山区域采取更为严格的管控措施，通知文件明确指出国四车辆禁止通行，同时在此基础上，从6月17日-9月1日对污染严重行业加严减排措施，当地部分水泥厂禁止国四及以下重型货车入厂，并不予装车，甚至部分地区不允许国五柴油车进入，有卡友表示：水泥厂污染？为何不及时叫停水泥厂？

拉货被拒对于广大卡友来说或许是致命的，而现阶段，运输市场疲态常年显现，卡友的成本不断提高，收入利润则每况愈下，本就让卡友吃不消，而现今则直接拉货被拒最后的微薄利润都被砍掉了，以卡友的话来说：简直是在伤口撒盐！要知道全国近九成的重卡目前均为国五车型，如果全国禁止国五车进厂拉货，后果或难以想象……

市场及政策倒逼卡友选择国六产品

上述卡友拉货被拒收，与国家政策不断更迭的排放标准有着直接的关系。一方面是国家重新升级的排放新规，一边是国内部分地区禁止国五车辆进厂拉货，政策和企业正倒逼卡友作出选择。以往卡友一直对国六观望的情况将得到一定改善，国六车优先拉货的特权让已经拥有国六产品的卡友先得市场蛋糕，国六车的产品优势也将体现出来。

从相关平台的数据显示，2020年国六重卡(含燃气类和柴油类)累计销售23.22万辆（其中国六柴油重卡销售9.08万辆，燃气类重卡销售14.14万辆），同比增长84.1%，占据2020年重卡总销量161.9万辆的14.34%。

虽然从去年数据来看国六车型销量占比并不是特别高，但从2021年上半年数据来看国六重卡销量有了明显的上升。

除了国六标准的正式落地实施，国家早在2020年还宣布将力争2030年前实现“碳达峰”、2060年前实现“碳中和”；2021年，“碳达峰”、“碳中和”被首次写进政府工作报告。双碳目标俨然成为国家中长期发展的重要战略，作为中重污染的重卡运输行业未来整治或许更加严格。

国家处于长远考虑一直致力于提升环保的检查力度，但在整治过程中是否应该建立在卡友运输环境基础上呢？对于国五车拉货被拒您有哪些看法？如果您拉货被拒，你将如何解决？