大众开启新玩法儿，靠软件赚钱！

撰文 / Ora

编辑 / 李思思

设计 / Zoi.

靠软件赚钱是一种什么体验？大众汽车集团2030战略开启了新玩法儿。

“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者，加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者，我们正朝着这一目标迈进。” 

7月13日，大众汽车集团发布2030 NEW AUTO战略，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特•迪斯向全球公布大众的新规划。迪斯透露，预计到2030年，大众汽车电动汽车的销量将占其总销量的50%，而在2020年这个数字为3%。

个人移动出行业务占据85%

将成为核心业务

与2025年战略一致，大众汽车集团仍然看好个人移动出行。

在发布会上，按照大众汽车集团的规划，到2030年，大众汽车集团将按照《巴黎协定》的承诺，将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与2018年相比减少30%。同时，纯电动车型的份额预计将上升到50%。到2040年，集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放。最迟到2050年，集团将实现碳中和。

另外，未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。未来10年，燃油车市场将收缩20%以上。与此同时，纯电动车市场势必将迅速增长，并取代燃油车占据市场主导。到2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一，从而使整个移动出行市场的销售额增加了一倍多，从目前的约2万亿欧元增加到预计的5万亿欧元。个人移动出行业务预计将占据85%，而这些份额将是大众汽车集团未来的核心业务。

赚到的钱50%投入到技术上

先努力赚钱，再高投资电动化和数字化技术，赚更多的钱，是大众汽车集团2030战略发布的一大重点。

全新战略规划下，大众汽车集团将2025年运营销售收益率期望值从7-8%提高到8-9%，并以此作为2021年11月的第70轮内部规划的基础。

用赚到的钱，投入新技术。大众汽车集团已经为2021年至2025年期间专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，占总投资的50%。集团在电动化与数字化领域投资比重进一步提高的同时，还将继续提高效率，在未来两年实现5%的固定成本与7%的材料成本削减计划，并通过优化车型、动力传动系统组合和售价组合以达到优化燃油车业务的目的。

在软件上下狠功夫

与个人移动出行业务不分高下，在软件开发的投入上，大众汽车集团也准备下狠功夫。

大众汽车集团的汽车软件公司CARIAD旨在2025年开发出业界领先的软件平台，作为集团所有车型产品的主架构。目前，CARIAD正着手研发三个软件平台：E³ 1.1版本能够升级并远程更新MEB平台的产品，如大众ID.4，斯柯达Enyaq。2023年，CARIAD将发布高端软件平台E³ 1.2版本。该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新。到2025年，CARIAD计划推出软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术，这意味着车主可以让车辆自动操控行驶。

CARIAD首席执行官Dirk Hilgenberg 强调：“到2030年，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源。在整个集团范围内部署，这将开启一个全新的生态系统，来自大众汽车集团各品牌的近4000万辆汽车将搭载自主研发的软件系统。”目前，大众汽车已经与战略伙伴ARGO AI在研发自动驾驶汽车系统。

一站式解决方案

从充电硬件设施到能源管理服务

专利电池技术、充电基础设施和能源服务是集团决胜未来移动出行领域的关键因素。到2030年，电力将成为大众汽车集团的核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。

在电池方面，大众汽车将引入标准电芯。根据此前的消息，标准电芯计划在2023年正式量产，至2030年覆盖大众汽车旗下80%的电动车型，而其余20%的车型将应用独立的专用电池设计。据了解，标准化电芯可以有效降本，入门级电芯成本可降低50%，主流级电芯成本可降低30%。

发布会上，大众汽车集团计划为客户提供从充电硬件设施到能源管理服务的一站式解决方案，围绕车辆打造一个完整的充电和能源生态系统。在产能方面，至2030年，大众汽车位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时。值得一提的是，目前大众汽车已携手国轩高科在德国推动电池电芯工业化生产，并筹备在西班牙建立第3座超级电池工厂。

此外，大众汽车还在充电桩等基础设施领域进行布局。其将通过与在中国的合资企业开迈斯、美国的Electrify America公司等合作基础上，在亚洲、欧洲和美洲搭建充电公共基础设施。Electrify America公司宣布，计划到2025年，其在美国和加拿大建设1800个快速充电站，并安装10000个充电桩。

写在最后

这次的2030 NEW AUTO战略是否真能实现？时间会慢慢给予我们答案。

迪斯认为，当下利润丰厚的燃油车业务将产生强劲的现金流，为大众汽车电动化转型提供资金并加速其发展。同时，电池和工厂成本降低带来的协同效应，以及生产规模的扩大，将推动纯电动车的利润率增长。而由二氧化碳排放和欧盟实行欧7排放标准带来的成本上升，以及税收方面的劣势将降低燃油车的利润率。总体看来，2~3年内燃油车和纯电动车利润率将持平。

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