敢当众diss大排量跑车，路特斯Emira到底什么来头？

上一周，路特斯最后一款燃油跑车Emira正式发布，这是自吉利并购路特斯以来路特斯推出的第二款全新车型，要知道路特斯上一次推新款燃油跑车已经是十年前的事了。

随着时代的变迁，各大跑车品牌也不得不顺应潮流，保时捷抢先一步推出了纯电Taycan，还收获有不错的效果，所以接下来该如何转型，是各大跑车厂商最棘手的问题。

而这一次路特斯发布Emira无疑是在向外界宣布，他们未来就全力发展新型能源的跑车，目前已经完成80%开发的首款纯电跑车Evija就是它们拿出的最好印证。

可能看到这会有人疑问，路特斯已经快开发完纯电跑车了，那为什么还会发布全新的燃油跑车？

因为Evija和Emira身上有太多相似的DNA，毕竟Emira是一款借用了路特斯全新电动化产品新设计和新技术的全新车型。

电动时代依然死磕轻量化、空气动力学

前不久路特斯CEO冯擎峰几句犀利的论断引爆了整个跑车圈，他阐述了路特斯纯电超跑Evija“1公斤空气下压力价值一万两千块”的空气动力学性能价值，更是强调在电动时代，“只有不了解空气动力学的人，才会怀念大排量发动机。”

这样的言语让人不禁联想到，冯擎峰正在给还在做大排量的一众超跑品牌，法拉利、兰博基尼等等挨个敲警钟。

看似路特斯很膨胀，有着十足野心与自信，但是不得不说他们在全新的跑车领域还真有挺强的实力，品牌首款电动超跑Evija推出后就已初见端倪。

这款跑车有能提供1471kW综合输出功率与1700Nm惊人扭矩的四个电机，能在3秒内从静止加速至100km/h，9秒内可达成0-300km/h的超快加速，这样的加速水平的确能媲美顶级超跑。

当然能够跑得这么快，不仅仅只是有高性能电机，还与路特斯看家的轻量化优化脱不开关系，我们都知道纯电车的重量大部分都来自电池组，路特斯却能把Evija的整备质量做到了1680公斤，可以路特斯说在大电池与轻量化之间已经有了很好的经验。

不过Evija是一辆售价超过2000万的超级跑车，并且限量130台，所以带着最新电气化技术的Emira自然成为了最理想的替代品。

首先是外观延续了Evija的设计语言和空气动力学设计，Emira的三围是4,412x1,895x1,225毫米，轴距2,575毫米，重点是整车轻量化的设计，底盘基于铝合金打造，有Tour和Sports两种悬架设定可选，整备质量最低1,405千克。

除此之外，Emira的座舱内出现了电气化的配置，10.25英寸中控触屏、12.3英寸液晶仪表盘、KEFUni-Q音响，ADAS驾驶辅助系统，支持Android Auto和Apple CarPlay的车机系统，这对于跑车来说无疑是巨大的升级。

熟悉耐操的丰田V6

在性能上，初期将继续搭载丰田提供的3.5T机械增压V6发动机，最大马力405ps，最大扭矩430N·m，匹配6速手动或6速手自一体变速箱，不过2022年夏季会新增来自AMG的2.0T发动机，最大马力365ps，最大扭矩为430N·m，匹配8速双离合变速箱。

搭配固特异Eagle F1 Supersport轮胎，可选米其林竞驰PS Cup2，官方宣称0-100公里/小时低于4.5秒，极速290公里/小时，这样的性能也足够有乐趣，目前没有得到手动车型进入国内的消息，希望手动挡能够进来。

一直以来，路特斯都是没有自主研发动力总成的，此前一直靠着丰田供应发动机，毕竟“呼吸”系统和自吸发动机本身就是绝配搭档，有数据显示，路特斯可以将200马力的动力总成调校为300马力。

正是因为路特斯拥有70余年空气动力学技术的哲学思想，路特斯不仅仅是一家汽车制造企业，它还是一个全球汽车工程服务提供商，专为其他品牌提供在空气动力学、车辆调校。

如今他们转战电动化领域，有人就觉得路特斯可能就不会这么一帆风顺了，不过要想知道特斯拉第一款纯电动车Roadster正是和路特斯共同调教完成，所以路特斯在电动领域的造就起码也是元老级别。

目前路特斯正在研发一款名为Evolution的纯电车型平台，这一平台在英国设计，由中国、德国和瑞典的团队共同开发，是路特斯旗下第一款全球合作的车型架构，主要用于开发主流豪华车型。

除此之外还有Evija的平台Extreme，与雷诺高性能部门Alpine合作研发的纯电运动车型平台，这三大平台构成了路特斯未来的纯电阵容。

未来路特斯也将走出英国，路特斯武汉工厂2022年将建成投产，设计年产能为15万辆，路特斯会不会像吉利扶持沃尔沃那样重回主流市场，我想肯定是大概率的事件，而Emira就是一个开始。

如此有底气的路特斯，当众diss大排量车型也不足为奇了，最后只希望轻量化、人车沟通、驾驶乐趣希望都还在。