车主如何解决机油机油问题，一篇文章告诉你

如果把汽车比作人，那么就是维持机体活动的粮食，而则是保障心脏跳动的血液。从工作原理来说，两种油的重要性相当，缺一不可。不过近年什么"烧机油"、"机油增多"、"机油乳化"等问题却屡次爆发，到底是为什么呢？

先来看一下"烧机油"，在各类汽车投诉史中，最知名的应该还是大众的"烧机油"事件。为什么会烧机油，归结来说，就是因为与之间的活塞环失去弹性或者间隙过大，导致机油进入燃烧室，就和汽油一起燃烧了。这一情况带来最大的影响就是成本增加，因为机油比汽油贵。更严重的情况下，烧机油还会导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳甚至发动机报废、三元催化器自燃的危险。

相比于"烧机油"问题，机油增多和机油乳化问题就显得小得多。

首先我们来看一下机油增多的原理。如下图所示，起润滑作用的机油在曲轴箱内，而曲轴箱与燃烧室之间由活塞环隔开。但发动机缸内的活塞由于剧烈运动的设计需要，与缸壁之间并不会存在绝对意义上的严格封闭，当发动机喷油时（侧置喷油嘴更为明显），如果汽油并未充分燃烧的情况下，一部分汽油就会附着在气缸的缸壁上形成"湿壁现象"。

当发动机长时间和高频次的处于低温、冷机运行时，机油中的液态燃油和水分不能完全蒸发，久而久之，机油量就会增加。而这不是设计、制造的问题，而是所有发动机在这样的情况下会出现的必然结果。

那机油乳化又是什么情况呢？乳化实际上是水跟油混在一块，是一个水包油的问题，就会产生一种白色的乳化物。如果只是在机油盖那个地方出现轻微的乳化，问题不是很大。造成机油乳化的主要原因，一方面是低温下曲轴箱中的水蒸汽凝结成水渗透到机油中，另一方面，如果用的是乙醇汽油，它容易吸水带一些水进入缸里。水不能蒸发就憋在机油里，混在一块就出现了这个乳化的问题。