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自从国家缩减了针对新能源汽车的现金补贴之后，市面上所谓的造车新势力几乎清一色的被淘汰出局，残存下来的车企数量屈指可数。其中蔚来、小鹏、理想可以说是第一阶段存活下来的车企，它们几乎占据了国内新势力大部分的市场份额。不过有一家新势力虽然在国内表现一般，但它却可以把产品卖到海外，赚外国人的钱。没错，它就是爱驰汽车。作为一家在2017年才成立的新能源车企，爱驰汽车发展速度非常快，仅仅用了三年时间就完成了第一辆量产车，比其它新势力要快上不少。初步收获成功后，爱驰汽车并没有停下脚步，反倒是又发布了一款全新产品-爱驰U6，上市直接对标国产Model Y。
外观设计
爱驰U6在去年成都车展上以概念车身份亮相，而今年5月份的时候试验车正式下线，这也意味着它即将进入量产阶段。造型上，爱驰U5定位于轿跑式SUV，前脸采用封闭式设计，两侧大灯与下方亮黑色网状装饰相接形成C型布局，下方带有梯形进气格栅以及向前突出的前唇造型，带来更为丰富的运动视觉体验。
来到车身侧面，溜背设计非常明显，同时C柱的倾斜角度适中，看起来不会显得非常突兀，双色车顶的加入也给整车带来一定的时尚气息。车身使用三段式腰线，兼顾层次力量感。轮眉和侧裙均使用黑色塑料装饰进行覆盖，强调整车的跨界气质。当然，作为一款新能源汽车，隐藏式门把手无疑是标配。
来到车尾，黑色天幕与后风挡融为一体，尾箱上方还有一段熏黑的小鸭尾，尾灯采用贯穿式设计，灯腔带有全黑的底色，并且灯带采用直角设计，点亮后有着非常高的辨识度。下包围有着与前唇类似的风刃，可以对气流有着更好的疏导作用。
内饰设计
现在官方还没有正式公布实车的内饰，不过结合去年车展上的U6概念车以及量产车渲染图来看，大体设计语言应该大差不差。整个中控台非常简洁，线条也是以平直为主，贯穿式空调出风口营造出不错的视觉层次感。量产车渲染图仪表盘和方向盘与概念车存在一定区别，个人感觉前者整体感更强，也更符合当下主流审美。中控这块屏幕大小为14.6英寸，车上大多数功能都在里面操作，下方带有一个储物槽，估计里面包含了无线充电线圈。后方档把造型很有新意，让我联想到之前福特S-MAX的手刹。
智能化配置方面，预计爱驰U6会提供L3级别辅助驾驶，并且车载娱乐系统也会进一步提升，功能丰富程度会有明显改变。
动力总成
动力方面，根据官方介绍，爱驰U6采用自研的MAS纯电架构，并且相比U5在操控和底盘调校方面有了更进一步的提升。驱动电机方面，预计会采用与U5相同的前置单电模式，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，当然不排除为了贴合它个性运动的定位，增加一款四驱车型。续航方面，将会采用宁德时代提供的动力电池，NEDC综合续航里程来到650km。符合目前主流水准。
总结
尽管爱驰在国内的知名度依然很低，但幸运的是即便是经历了去年的疫情这般灾难性冲击后，在2021年依然活跃在我们视线当中。就像爱驰创始人兼总裁付强说到那样“爱驰会顽强地活下去；爱驰将重整再出发；爱驰的未来拥有无限可能”。相信未来爱驰U6成功完成量产后，只要价格合理，有机会完成后来居上。
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