废电池污染终会解决 新能源汽车该怎么选却成了难题

其实围绕电动汽车的争论从来都没有停止过，电动车电池的处理是否环保？电力的产生是否环保？我们是否只有电动汽车一条路可以走？

首先我们看看关于电池的生产与使用，在动力电池领域中国有两家企业非常出色，一个是比亚迪另一个则是宁德时代，在2019年初全球锂电池的产能为316GWH（亿瓦时），这其中中国达到了73%的占比，而美国仅为12%。

有这么大产能，有这样大的市场，

但是回收呢？

如果回收不到位所谓的新能源也不过是让污染发生在了不同阶段而已。其实关于这件事，国家早就想到了前面，根据2018年工信部等部门联合发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中规定，汽车生产企业需要建立回收渠道并处理相应回收业务。也就是说，新能源车企不光要会造车，更要有本事回收。

其实在真正报废回收之前，动力电池还会经历多轮梯次利用，例如当电池无法达到车辆使用的标准时，它会被替换下来，作为一些机构的应急电源的储电单元，作为应急供电使用，并且这方面的法规政策正在逐步完善。根据预测，我国到2025年能实现动力电池回收总量达209万吨的级别。

听上去似乎都还不错，但是我们除了电动新能源以外没有其它选择了吗？不是还有氢燃料电池技术么？总理不是去日本还参观来着？

确实氢燃料有着显著的特点，效率高、体积小、原料普遍、无污染。不过氢燃料电池发挥作用的过程中需要一种催化剂——铂的帮助。

在2018年全球铂矿探明储量为6.9万吨其中南非储量为6.3万吨，占全球储量的91%。全球铂矿产量为160吨，其中南非铂矿产量为110吨，占全球产量的69%，中国仅占世界储量的3/10000，而且氢燃料电池的制造生产成本很高。这就好比你非在戈壁上挖坑养鱼，还让当地人别吃牛羊肉了改吃鱼一样，费力不讨好。

说了这么多，电动车到底怎么买？买哪些？

其实在我看来电动车基本就分为两个需求：

01

非首台小范围代步

就是你家里已经有其它车辆了，但是日常通勤距离短但使用频率高。比如说，你可能就是上下班代步，一天的往返距离不超过30公里，这时候电动车使用成本低的特性就发挥出来了，几乎不怎么花钱的保养和充电，让你轻松代步。

这种需求下，人民之车就是最适合不过了—五菱宏光MINI EV

2021款中推荐170公里版本，毕竟仅比120公里续航的车型贵了6000块，4.36万的价格应该说一般家庭都能承受的起。相比20款，21款最大的配置变化就是增加了主驾气囊、车载蓝牙和倒车影像。倒车影像让本就只有2.9米车长的MINI EV停起车来更加得心应手。

02

家庭首台车辆

作为家庭首台车，不管是因为限行、号牌什么原因让你开始选择电动车。这里最主要的一个需求恐怕就是续航了，如果你是南方朋友那可能你的余地会大一些，选择那些标定在400公里左右到车型基本也够使用了。但如果你在秦淮线以北，我建议你至少考虑标定里程在500公里以上的车型，这样到了冬天你基本上还能剩下300左右的可行驶距离。

这里推荐两款车型一个是广汽埃安S Plus70科技版，另一个是比亚迪秦PLUS尊贵型。

首先两款车型的标定续航分别是510km和500km。在配置层面上差异不大，埃安更偏向舒适性一些，例如座椅加热、副驾电动调节等等，秦PLUS则更偏驾驶一些，像并线辅助、前/后雷达和倒车侧向预警等等。抛开配置说的话，广汽埃安造型更时尚前卫一些，也更好看一些，反之秦PLUS的辨识度就更高一些了。两款车的价格分别是15.96万和14.98万，对于第一台车而言应该说都是不错的选择。