轮胎被扎钉子补好了，能不能继续跑高速？

对于经常开车的老司机们来说，在上车前都有观察轮胎的习惯，除了观察轮胎胎压，有没有亏气外，细心的老司机还会扫一眼轮胎里有没有夹着小石子及有没有扎钉子。而被扎钉子对于上高速的司机来说，无异于是一颗定时炸弹，是高速爆胎的最大隐患！

大部分车主可能都知道，如果轮胎被扎的是正面，因为其厚度教大，而且平面比较平整，在补了胎之后能够保持较好的行驶安全性，多半是不会有什么问题的。

轮胎侧面受伤进行修补的不建议上高速，不管是火补还是冷补即使现在不漏气也比较危险。为什么呢？因为轮胎侧面没有钢丝胎侧很薄，只有两层的帘布线和橡胶。冷补打磨要很小心，万一磨掉线容易起包，即使很小心了，气压比较低时会把贴片撑开而漏气爆胎。火补虽然可以靠拉力撑着，但是路上走气压比较低一跑就是容易把火补贴片压开来而漏气爆胎。本身走高速轮胎气压就比普通路面高不少，火补胎要安全点气压也必须往高点，这样温度气压达到一定程度也有可能会爆胎。

怎么补厂家也是有要求的。

一是轮胎侧面不能补。二是洞大了不能补。美国轮胎协会USTMA规定破洞的直径超过六分之一英寸（约4.2毫米）不能补。米其林规定破洞直径不得超过6毫米。三是用蘑菇钉补。目前看国内最符合国际标准的方法就是蘑菇钉了。

以前看过一篇文章，说不同的厂商对补胎次数有不同的要求，大体规定是这样的：

邓禄普、固特异、倍耐力规定只能补一次。

普利司通、锦湖、弗雷德能规定可以补两次，但两个补丁间距得超过16英寸(大约40.64厘米)。

百路驰、米其林、永耐驰可以补三次。要求补丁到圆心夹角不得小于90度，就是说拿一个十字线，围绕轮胎外径圆心任意旋转，四个区域内，每个区域内都不能同时有两个补丁（如下图）。

东洋能补四次，条件也是每个补丁到圆心的夹角，不得小于90度。

上面这些品牌轮胎补胎次数如果超过厂家规定了，你还补厂家就不质保了，出事后不管。

德国马牌、美国固铂、美国将军、日本飞劲、日本住友、日本横滨、韩国韩泰、韩国耐克森这些品牌没规定次数，也就是说自己可以随便补，反正人家厂家不质保、不负责。你敢随便补吗？补了还敢跑高速吗？反正对这几种品牌补了两次后我是不敢上！

接下来咱就聊聊补胎的几种方法，以及他们的效果。

一、胶条填充法

顾名思义，使用胶质的条形物对钉孔进行填充，这个方法的优势是简洁方便，处理快速，对于技师的手艺和工具的要求都不高。胶条从轮胎外面挤入，把两端留在外面一点，随着车辆行驶，留在外边的部分会覆盖在钉孔周围起到密封作用。但是这种修理只能用作短期应急，不能长期有效。修理费用10~20元

2.冷贴补胎法

这个方法要在轮胎内侧进行打磨，但不能磨到金属层，打磨的目的是为了让补胎贴片与轮胎贴的更紧密，打磨后在贴片位置涂抹胶水并稍微烘干，之后放上贴片并用滚轮进行压实。这种方式对于技师的手艺要求很高，如果技术不过关，补胎部位很快就会漏气，所以一般不推荐这种方式。维修费用：20元左右。

3.热贴补胎法

这个方法也要在胎内侧打磨，但是要磨到金属层，裁剪与打磨位置差不多大小的贴片，把贴片放到相应位置，并铺上报纸，使用专业的压紧加热工具进行加热10分钟左右，之后用刷子沾水冷却贴片位置，去除多余报纸，完成补胎，这个是效果比较好的一种补胎方式，不容易漏气且有效期较，缺点是容易损伤轮胎。维修费用30元左右。

4.蘑菇钉补胎法

这种方式与冷贴补胎法大致相同，但是不使用冷贴片而是使用蘑菇钉，蘑菇钉使用前要摘除蓝色的保护贴纸，然后由内向外把钢针沿钉孔向外伸出，并用工具向外拉，直到顶端贴片与轮胎充分接触，用滚轮压紧内侧，最后把外侧多余部分剪掉。这个方法是现在效果最好的补胎方式，对轮胎伤害小，且经久耐用，缺点是维修费用较贵，大概需要60元以上。

现在市面上大多就是这四种补胎方式，每种方式都有利有弊，还要各位车主自己衡量。希望大家以后遇到轮胎扎钉的情况后能够尽早处理，千万不要拖延，不然发生爆胎的话很危险。