比"芯片荒"更可怕的是"电池荒"

文丨冬树童

中汽协的数据显示：今年6月份，新能源汽车产销分别完成24.8万辆和25.6万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍，本月新能源产量刷新当月历史记录，新能源销量则刷新历史记录，再创新高。

"电池荒"比"芯荒"更让车企心慌

新能源产销双双创记录，也带来了一个不可忽视的问题：电池荒。

今年5月份，锂电池电芯制造商蔚蓝锂芯在公告中直言，目前锂电池业务保持满产状态，估计产能瓶颈将在较长时间内一直存在；同月，宁德时代发布投资者调研纪要，也透露出产品供应紧张的问题。

"电池荒"有多严重？国内某车企相关负责人直言：相比遭遇"缺芯"危机，电池供应紧张更令人忧虑。

特斯拉马斯克在四季度财报电话会议上提到限制首款电动卡车Semi生产能力的唯一因素是电池供应；小鹏汽车何小鹏被曝出曾为了顺利拿货，本人在宁德时代蹲守了一个星期；蔚来汽车李斌在四季度财报电话会议中提到"相比芯片，今年二季度电池供应会是最大的瓶颈"；比亚迪DM-i车型产能一直跟不上很大一部分原因也是刀片电池产能不足。

需求扩大，缺口扩大

供应的不足的核心原因是产能不足。造成"电池荒"主要是由于新能源汽车市场超出预期、动力电池核心原材料价格上涨、储能电池业务大幅上涨，需求扩大，动力电池的缺口也越来越大。

首先，在过去三年，中国新能源汽车销量分别为125.6万、120.6万和136.7万辆，同比分别增长61.7％、-4％和10.9％。新能源汽车在2018年高速增长后，2019年失速出现负增长，2020年又遭遇疫情，电池供应商对市场没有抱太高的希望。

要知道，中国市场今年上半年新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，目前已与2019年全年水平持平。

值得注意的是，新能源汽车渗透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，其中6月的渗透率已超过12%，说明新能源汽车逐步扩大，预计全年销量将会超过200万辆。

其次，作为电池电解液的重要材料，国产六氟磷酸锂的报价从最早的11万元/吨已经快速增长到了27万元/吨，涨幅超过145％，创4年来新高。同时，由于中国锂和钴非常少，绝大部分都需要从国外进口，疫情影响国际运输通道，速度降低的同时也导致了价格上涨。

另外，近年来储能电池业务大幅上涨，2020年全球储能电池出货量为20GWh，同比增长82％，这也占据了动力电池的一部分产能。

视线扩大到全球，有市场研究机构预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求预计为406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。可见，未来动力电池的市场需求非常大。

动力电池厂疯狂扩建，但不能解燃眉之急

宁德时代董事长曾毓群在近期召开的股东大会上直言：客户最近催货真的受不了了。

产能跟不上怎么办？对动力电池供应商来说，扩产解千愁。

据盖世汽车不完全统计，2021年二季度，以宁德时代、国轩高科、中航锂电、蜂巢能源等为代表的动力电池企业相继在二季度进行了签约、开工、投产等新投建举措，中航锂电的动作更是密集，仅在5月份，其就先后与福建厦门、四川成都、湖北武汉三地达成合作协议。

供应跟不上怎么办？除了自建电池厂以外，就是先下手为强。

比如长城汽车，自家有蜂巢能源，6月2日又与宁德时代签署了长达十年的动力电池战略合作框架协议。长城相关负责人对此举的表示是：我们公司正在加大布局新能源汽车，考虑到目前电池供应紧缺，为确保产能不受限，双方签约提前布局。

不可否认的是，即便是电池厂疯狂扩建，但从立项到建厂再到投产最后到产品投放，都需要较长的时间，依然不能解燃眉之急。

另外，中国动力电池供需关系从数据上来看已经趋于平衡。

据数据显示：1-6月，我国动力电池产量累计54.75GWh，同比累计增长217.5%；而同期我国动力电池装车量累计52.5GWh，同比累计上升200.3%。无论是量还是增幅比例，供都已经大于需。

那为什么车企还是喊着电池不够用？这说明中国动力电池产能结构有待优化，高端电芯及优质产能不足、低端产能过剩的矛盾需要快速改变。

写在最后：可以肯定的是，在短期内新能源汽车动力电池仍会出现"供不应求"的情况，这对于那些本就遭遇"芯片荒"的车企来说，"电池荒"的到来无疑是雪上加霜。