「维基试驾」全新一代奇骏：三缸真的不是问题

自2008年进入中国市场以来，奇骏已经热销了十几年。如今，全新第四代奇骏即将上市，【汽车维基】也在7月1日前往银川对全新一代奇骏进行了试驾。

提到全新一代奇骏，三缸成了一个绕不开的话题。坦率的讲，在试驾全新一代奇骏之前，关于三缸的问题笔者也有所顾虑，但在当我们驾驶着全新一代奇骏从银川到阿拉善，覆盖城市道路、高速路和越野路面的300余公里行程后，笔者对全新一代奇骏的印象有了全面的改观。

不仅如此，全方面升级的奇骏还为消费者带来了更大的尺寸、更有科技感的座舱以及更好的行驶品质，考虑到区间21.99万的预售价还有下降的空间，如果你想要一款合资紧凑级SUV的话，奇骏依然是你无法避开的一款好车。

这可能是市面上最好的三缸

在展开之前，我们先来介绍一下背景。全新一代奇骏是日产全新CMF-CD平台开发的首款SUV产品，早在5年前，日产便开启了名为超级奇骏工程“Best in One”的研发计划，累计投资190亿人民币，整合日产北美、欧洲、日本、中国4大核心设计中心资源，针对造型、动力总成、底盘工程等进行全球一体化开发。正因如此，全新奇骏也成为了迄今为止日产在全球范围内最复杂、最庞大的车型开发项目。

CMF-CD平台对发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电子/电控系统都进行了全面的重新开发，设计变更率达到100%。实际上的结果就是全新一代奇骏在驾驶层面天翻地覆的变化。

先从发动机说起，全新一代奇骏搭载了VC-Turbo超变擎300系列发动机，能够实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能随意切换。虽然排量只有1.5L，但是最大功率150kw，峰值可以达到扭矩300N·m，热效率达到了39%。同时，新加入的ALiS 12V轻混能量管理系统在减轻发动机运作负荷的基础上，进一步提高了燃油经济性。

虽然纸面实力出众，但这台发动机又一个令中国消费者谈之色变的特性：三缸。即便已经有别克、雪佛兰、领克、吉利甚至宝马这样的品牌在市面上推出了多款搭载三缸发动机的车型，但是无法避免的抖动问题还是令消费者谈之色变，看到三缸发动机的车型纷纷敬而远之。

那全新一代奇骏的表现如何呢？按照日产方面的说法，全新奇骏通过同级独有的VCT技术和双平衡系统有效抑制了抖动现象。实际的体验是，全新一代奇骏在驾驶时和四缸机无异，倘若不是事先知道，在体感上完全感受不出来多余的抖动和震动。

起步阶段，全新一代奇骏油门响应十分灵敏，这一点也符合市面上大多数日系车型的调校方式，但受限于小排量，全新一代奇骏在高速情况下再加速时动力有所迟缓，发动机的声音也开始发出嘶吼，但随着模拟8档的CVT变速箱降档后动力还是能跟得上，只是不如现款车型动力输出那样线性。

全新一代奇骏虽然依旧采用CVT变速箱，但在驾驶中还是能明显感受到全新的调校带来的不同感受，全新一代奇骏的可模拟8档CVT变速箱在反应上比现款积极很多，稍微深踩油门就能降档，还配备了换挡拨片，增加驾驶乐趣。

不仅如此，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱系统，在越野、雪地、自动、经济、运动等5种不同驾驶模式下，可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。

在沙漠路段的体验中，全新一代奇骏展现出了同级少有的越野能力，在阿拉善细软的沙漠中，得益于智能动态差速器、B-LSD电子差速锁，加之212mm的高离地间隙及车身的整体强化，全新一代奇骏来去自如，尤其在沙地行驶中，电子差速锁会允许车轮出现轻微的“空转”，以便保持更好的动力输出，智能化程度可见一斑。

全新一代奇骏采用了前后全独立悬架系统，均带有高强铝合金材质摆臂。前悬升级为6点高刚性连接+2点液压连接，后悬升级为双活塞FRD阀系减震器+2点液压连接。在实际体验上，全新一代奇骏整体调校风格依旧是偏舒适的路线，对路面颠簸有比较好的过滤。

不仅如此，全新一代奇骏的Nvh也比现款有着明显的提升，无论是胎噪还是风噪都有非常好的控制，只有在高速路况下急加速时才有明显的发动机噪音和部分胎噪传入驾驶室中。

科技感全面提升

全新一代奇骏装备了日产增强版ProPILOT超智驾系统，在我们的实测中，增强版ProPILOT超智驾系统的自适应巡航功能表现尤为出色，最明显的感受上增强版ProPILOT超智驾系统可以在感知到前方车距缩小时提前制动，与市面上大多数要在车辆离近时再减速的辅助驾驶系统在体感上升级明显。

另外，ProPILOT超智驾系统并不支持长时间的彻底松手驾驶，实际体验来看，只要手离开方向盘超过30秒系统就会发出报警，可以有效避免驾驶者完全放任系统驾驶带来的潜在危险。

坐进车内，全新一代奇骏的科技感和豪华感比起现款有着大幅提升。方向盘相比老款更加精致，空调控制面板采用了实体按键，并带有座椅加热。电子档杆变成了前后滑动的样式，驾驶模式选择放在了后方，通过旋钮控制。所有的一切排列设计的十分符合逻辑，用起来很顺手。

12.3英寸的全彩液晶仪表，10.8英寸双层曲面HUD抬头显示系统和12.3英寸的6核高清中控屏幕组成了全新一代奇骏的三屏联动。中控屏显示效果细腻，反应也十分灵敏，还内置了高德导航、酷我音乐、爱奇艺等APP，中控台下方还有手机无线充电功能的平台。若不是依旧不支持Carplay与手机相连，恍惚间还真是少了点日系车的影子。

日产的座椅舒适度已经无需多言，包裹感、支撑度都属于上乘水准，但全新一代奇骏的前后排座椅坐垫和自家天籁一样明显不足，大腿位置缺乏支撑，这一点在后排座椅中尤为明显。

不仅如此，全新一代奇骏的音响效果的拉胯直接影响到了乘坐感受，无论是高中低音都有明显瑕疵。在笔者看来，一套足够出色的音响是能为驾乘体验带来加分的，但遗憾的是，全新一代奇骏的音响表现并没到及格的水平，甚至有点配不上我们这台试驾车21.99万的预售价。

同级最大尺寸

最后我们来看看全新一代奇骏的外观部分。在“V-Motion3.0”设计语言下，全新一代奇骏最显著的特征就是前脸的进气格栅更大，凸显出了一台SUV该有的霸气。再加上星舰式的分体大灯，日间点亮之后视觉效果更加精致。

“U-Shape”的双腰线设计让全新一代奇骏的后翼子板尤其突出，显得更加阳刚。黑色轮拱造型配合黑色下沿设计，除了能防止刮擦还起到了装饰效果。尺寸方面，全新一代奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，在同级竞品中优势明显。

车尾造型一眼看上去现款的差别不大，保留了多数现款车型的设计灵感，但是中间有一个很大的凹陷造型，能让车尾造型更加有层次感。保险杠采用了黑色设计，并配上硕大的银色装饰板，采用了隐藏式排气设计。

总的来说，更大的尺寸，更强的科技感，更好的驾驶品质让全新一代奇骏无论是和自己还是和竞品相比都有着极强的竞争力，如果你真的很介意三缸的话，那笔者还是建议你去亲自试试，全新一代奇骏应该不会让你失望的。