777
一场把上海直接推上微博热搜的暴雨，将全国各地飞往魔都的航班拒之门外，准备赶去参加首届Nio Power Day的我也只能困在机场，百无聊赖地刷着手机。蔚来的媒体群里，工作人员用航站楼的语调“抱歉的通知”因为雨势太大，原计划的第二代换电站展示讲解取消，这时有买了蔚来的媒体人问：“我开车过来的，还能在那里换电吗？”工作人员马上给出肯定的回应。
在第二天的发布会后，我又想起了这个对话，也许它能代表着蔚来全场景加电服务的体系，是怎样影响每一位车主。
临港滴水湖的换电站，是上海的首座二代换电站，蔚来的首场NIO Power Day就选在隔壁的酒店举行，而这距离NIO Power首次揭开面纱，已经过去了三年时间。用秦力洪的话来说：“三岁看老，今天是给NIO Power的过去做个回顾和总结。”能底气十足地这么讲，说明蔚来已经重新有了健康的体魄，开始加速跑起来了。
秦力洪没有回避蔚来之前长达一年多的经济困难时期，NIO Power曾在加电网络的建设中一度陷入停滞，但随着从ICU里走出，加电服务体系的进一步扩展被放在优先项。
车、桩、站、人、云，依然是NIO Power“可充可换可升级”服务体系的原点。
2018年开始投放的移动充电车，让蔚来的服务第一次被外界记住，当然也留下曾被人群嘲的时刻。秦力洪回忆起让运输公司板车背着移动充电车，一路跟在ES8自驾车队后补能的画面，并不认为这是黑历史，毕竟当时加电设施没有完善，为了满足用户需求，蔚来需要不计代价地提供服务。随着充电站、换电站等固定设施的铺开，虽然现在依然有500台移动充电车活跃在国内大街小巷，但它的角色已经更多是江湖救急的游侠，或奔赴天南地北的荒芜之处，完成不可能的任务。“蔚来移动充电车还奶过30多个品牌的孩子，都是雪中送炭。”秦力洪骄傲地说。
新能源品牌中最高家充桩安装比例，是秦力洪另一个愿意骄傲的地方，在专门沟通团队的协助下，超高75000名蔚来车主在家实现了“充电自由”。而去年发布的20kW直流桩，则让目的地充电也更为高效，382个充电站、2000多根充电桩，分布在川藏线、西沙群岛、北戴河、澳门、黄山、莫干山等祖国大好河山，未来20kW目的地充电桩还会灵活布置在更多车主可能到达的地方。
当然，更高效是超级充电站，蔚来目前在国内有204座超充站，超过1600根超充桩，这个数据在新能源车企自建充电网络中，也算是领先水平。更重要的是，蔚来的超充站很多都和换电站结合在一起，对于电力电容的运用更合理，这是其它直流充电站无法比拟的优势。
所以，我们似乎不用担心蔚来在超充网络上的建设会滞后，因为就在今年内，蔚来换电站的规模已经能达到700座，而秦力洪也立下了听起来很难实现的flag：“2025年，蔚来累计部署的换电站计划要超过4000座。”其中未来四年里，国内每年新增换电站布局是600座，而在海外市场，蔚来预期能达到1000座的规模——挪威的第一座换电站，已经打包经由港口运出了。
换电站数量在四年里增加四、五倍，这绝对是巨大的资金投入，如此All in体现了蔚来押宝换电市场的决心，让90%车主住上距离换电站3公里内的“电区房”，是蔚来的终极目标。秦力洪甚至在现场宣布蔚来的换电和BaaS都向行业开放，愿意转投这条跑道的车企，只要使用相同规格的电池包，就可以无缝衔接蔚来的换电体系——这也是为何蔚来并没有把盈利放在换电服务目标清单第一位的原因，它是蔚来最深的一条护城河，直接决定BaaS车电分离的可行性，也影响到电池可升级策略的实施可能.从战略角度来看，换电的深层意义远高于它的经济价值。
车、桩、站，是支撑起蔚来加电服务体系的骨骼，而人和云这两项软件，则是让它有血有肉的理由。
所有车主应该知道，蔚来服务保障团队的温度，这些站在一线的工作人员就是蔚来的名片，超过60万次的一键加电服务和移动服务车的上门维修、救援，让蔚来车主对这些人有了特殊的情感牵绊，他们也是蔚来在硬件之外最重要的武器。
云，则是外界甚少从蔚来口中听到的幕后英雄。沈斐博士第一次公开了NIO Power Cloud的细节，从物联网的联网平台创建的数字模型，到算法平台对设备运行能力、用户需求的预测，还有智能运营平台积累的海量数据,以及远程对电池进行安全检测和管理，NIO Power Cloud就像人的大脑一样，用智能化的方式管理着一切。
驾仕总结：
车、桩、站、人、云，五个纬度的串联，形成了蔚来独一无二的加电服务体系，也让蔚来车主感受到比其它新能源车型更轻松、无感、无忧的加电过程。秦力洪在NIO Power Day上再次提起那句“让加电比加油更方便”，当初这句话出现时，也曾被不理解蔚来的人看作笑话，但随着蔚来迎难而上，不断做出改变世界的事情，我想“让加电比加油更方便”会越来越接近可能，而那些质疑则像“最快今年、最晚明年”一样被踢进历史的垃圾桶。
文丨Louis
图丨网络
标签: 蔚来
内容由作者提供，不代表易车立场
