V6发动机，2.9秒破百，却还被骂得不行？

在这个小排量涡轮增压以及电动化当道的年代，还有车企愿意推出一款搭载V6发动机的新车，按理来说应该是值得大家称赞的一件事，但是在近日，就有这么一台使用V6发动机的新车，引起了车圈极大的争议。

无它，就因为生产这台车的厂商，名字叫法拉利。

法拉利发布全新跑车

日前，法拉利公布了旗下最新款的跑车——296 GTB系列。与法拉利以往所有的中后置发动机双座跑车不同，296GTB既不会搭载那副能够代表法拉利精神的6.5L自然吸气V12发动机，也不会搭载他们目前主力车型普遍采用的3.9T双涡轮增压V8发动机，而是会用上一台全新研发的3.0T双涡轮增压V6发动机。

这也是法拉利继1957年面世的Dino系列以后，首次重投V6发动机的怀抱，而296 GTB也将会是法拉利首款采用V6发动机的中后置发动机跑车，这也是它已经问世，就饱受争议的原因之一，因为它就是目前你能买到的排量最小的法拉利。

当然，争议归争议，作为一台挂着法拉利车标的跑车，基本的业务素质它还是有的，这副全新研发的代号为F163的3.0T发动机采用120° 气缸夹角，在两颗峰值转速能达到180000转的涡轮加持之下，能迸发出663马力以及740牛·米。

什么？这马力对于一台法拉利来说也太弱了吧？不要紧，马力不够，电机来凑！

在发动机的曲轴后方，法拉利为这套动力总成增加了一个P2电机，这个电机的最大功率为167马力，而电机的加入除了能让车辆的性能进一步提升以外，还能让这台超跑实现动能回收以及纯电行驶。

整套系统的总功率则是达到了830匹，搭配8速双离合变速箱，能让这台“小排量法拉利”在2.9秒内完成0-100km/h的加速。

这不是“假”的法拉利

虽然296 GTB采用了更小的发动机以及十分“娘炮”的插电混动系统，但是这并不意味着它就不是一台真正的法拉利。

首先在设计上，它延续了法拉利家族一向的水准，无论是低矮且极具杀气的车头，还是那个与SF90极其相似的中置排气车尾，都足以让296 GTB成为马路上“最靓的仔”。

除了足够抢眼的外观设计以外，进入到车厢内部，你就会明白为什么我说296 GTB是一台真正的法拉利。

在江湖中一直流传着一个简单粗暴的“法拉利分类指南”：真正的为赛道而生的法拉利跑车，车厢中控是不会有屏幕的，只有那些为了讨好有钱人，满足他们日常使用需求而推出的“假法拉利”，才会有中控大屏幕，比如最入门的Roma系列以及Portofino系列的内饰就有大屏幕。

而这次296 GTB的车厢明显是前者，而法拉利在发布会上不断强调它的赛道表现，也很好地印证了，这台新车的推出不仅仅是为了讨好欧洲那帮鸡贼的环保主义人士，法拉利是真的想要在混动超跑的路线中走得更远。

而法拉利也并非第一家让自家超跑走混动的老牌厂商，此前迈凯伦就推出了一款同样搭载V6发动机+插电混动系统的超跑——Artura，而这台车所带来的争议可一点都不比法拉利少。

当法拉利还在用V12发动机时，我们这些普通人咬咬牙还能享受到V6发动机的快感，而当法拉利也不得不用上V6发动机时，这就意味着汽车的内燃机也许将会慢慢离普通人远去。

这不是在危言耸听，这两周大众、奥迪与本田相继宣布停售燃油车时间表的新闻相信大家也都有所耳闻：2026年奥迪将停止推出燃油新车，2030年正式停产燃油发动机；2035年，大众品牌将在欧洲停止销售燃油车；2040年，本田将在全球停止销售燃油车。也许，这些所谓的停售时间表只是车企为了政治正确而表现出来的“姿态”，但是属于普通人的燃油车时代确实已经进入了倒计时。

前有奔驰全新一代的C63确定将会取消V8发动机，换用2.0T+插电混动的动力总成，后有法拉利这种代表了人类汽车工业顶尖水准的车企开始拥抱电气化，也许在未来的全面电动化时代，这些曾经高不可攀的车型，单靠“拥有一台发动机”就足以成为它们的卖点。毕竟，那仅存的一丝声浪在马路上一众电动车中，就像是当年的V12一样响亮。