日产衰退的背后，究竟隐藏了哪些不为人知的故事？

如今的日产汽车，虽然还能保持着极高的销量，但这超高的销量背后，所隐藏的则是大幅度的优惠力度；同级别进行比较，虽然日产的产品在销量上对比两田，依然不落下风，但产品力的差异却在与两田不断拉大，要不然日产也不必动则三四万的优惠，大玩错位营销；曾经日本的第二大汽车企业，如今却沦落到只有靠低价换销量的地步，这不能不令人唏嘘；虽然日产还保持着较高的销量；但一个品牌的衰退，并不一定会直接作用在市场销量方面，产品的价格往往更容易看出问题，那就是日产的产品，现在正在变得卖不上价；而导致日产衰退的原因究竟是什么？

日产的荣耀

当我们看待今天的日产产品，会有什么样的想法？超大的优惠力度，一堆老旧的自然吸气发动机，小排量增压机器一个没有，混动技术更是谈不上；空有个名气超大的Vc-T，却只配备在顶级车型上，很难拯救日渐衰退的日产；几乎全系的CVT变速器，如今的日产是否还能承载技术日产的大名？所以如今的日产，与两田相比已经产生了很大程度的落后，旗下的产品依然在靠那些老机器，老技术苦撑；而市场方面，不得不以极低的价格来保住销量，这样的日产真的不知道还能挺多久；现在的日产似乎只剩下了技术日产的金字招牌，以及大沙发的美誉，而它的产品力却在不断下降！

昔日的VQ37HR

另一边的英菲尼迪也同样面临窘境，曾经高端性能品牌的英菲尼迪也在逐渐变得平庸，那几款沃德十佳机器如VQ25HR，VQ37HR，如今纷纷停产，因为在这个以小排量涡轮增压为主流的时代，大排量自吸早已失去的继续进化的意义；日产这十几年来，花费重金，研发了可变压缩比发动机Vc-T，却导致旗下多款发动机的断代，而这十几年间日产似乎只研发了这么一款高端机头（价值注定它无法走量），而如今日产入门级，中级产品中，几乎全部都是老旧的自然吸气（并不是说自然吸气不好，但不接地气了）而英菲尼迪同样得向奔驰去采购增压发动机，所以不能否认，如今日产的技术研发已经处于一个很尴尬的境地；而低价换市场的方式，也终究不是长远之计，只会让日产的品牌度越来越低！

日产，雷诺联盟

成也戈恩，败也戈恩

日产经过近百年的发展，在上世纪的98年出现经营不善，负债接近两万亿日元，那一年日产丢掉了日本第二大车企的宝座，被本田超越；同年被雷诺收购，在成本杀手戈恩的操作下，硬生生将垂死的日产重新拯救过来，迅速扭亏为盈成为全球盈利最高的车企；从这一点上看，戈恩可以算作日产的救命恩人；戈恩是典型的职业经理人，看重利润，看重运营，却根本不在意技术的重要性，这一性格特点为日后的技术日产却技术老旧埋下了很深的伏笔，通过透支老技术而卖廉价车的方式，或许在那个日产垂死年代很有效果，但却不适合长期使用；戈恩拯救了当年的日产，却也坑苦了当今的日产！

戈恩

戈恩不愧为成本杀手的名号，在他上任之后，大幅度的压制新技术的研发，不断的压缩研发经费，理由很简单，研发是需要花钱的，而且是花大量的金钱，这自然与戈恩的运营理念，人物特性不符；就这样掌控日产的戈恩，大幅度停滞新技术的研发，而保守的采用老技术，卖廉价的产品（这就是为什么日产那些入门级车型，优惠力度那么大，因为产品力严重不足，定与两田同级别产品的价格，根本不会有市场），用巨额的销量，微薄的利润来赚取收益，所以这些年来日产联盟的销量几乎做到了世界第一！只是因为缺乏新技术，在其它车企不断挤压下，日产不得不一而再再而三的降价，导致自身的利润大幅度下降，已经不足以过活；所以前一段时间日产裁员过万！

98年日产垂死之时，仍不缺技术，只不过是经营策略问题导致的，而现如今日产的销量不是一般的高，可却卖不上价，赚不到钱；18年日产年净收益为16亿日元，而ceo戈恩年薪却高达28亿日元，这买卖还有得做么？在过去的小二十年里，戈恩掌控的日产不断用老技术，卖廉价汽车，因为那时日产的品牌度还在，还可以继续透支，毕竟我们也常说技术日产嘛？可如今看看日产这些走量车型，哪里还有什么新技术？老旧的自然吸气加上全系CVT！而更可怕的是，经过十几年的透支，日产的品牌影响力早已消耗干净；如果无法在短时间内，提供技术上的升级给走量车型用（注意别总拿Vc-T说事，那玩意一年也卖不出去几台，赚不到钱！走量的产品高利润，才能盘活企业），日产未来的路将越发难走，只能依靠不断的降价，不断的自我透支来续命，车子卖得越多，赚得越少，甚至根本不赚钱！

可变压缩比真能拯救日产么？

戈恩的离去，或将使日产回归本色

按理说戈恩这样的铁腕人士，是极难被动要的，只不过他玩大了，他想把日产和雷诺合并，以改善振兴法国的经济，要知道雷诺是日产最大股东，一旦合并雷诺将彻底掌握日产，而法国政府又是雷诺的最大股东，所以日产一旦与雷诺完成合并，日产将彻底成为法国的国企，这对于民族自尊心极强的日本人来说，无疑是奇耻大辱；所以围绕戈恩的一场宫斗就此展开，戈恩也在这次争斗中陷入牢狱之灾；随着西川广人的上任，日产又开始逐渐重视技术的研发，只不过这位西川先生也不争气，犯了点错误，于上个月引咎；所以日产的未来似乎很扑朔迷离，想回归本色就势必要脱离雷诺；而目前资本层面还是由雷诺牢牢掌控，想脱离谈何容易？而不脱离雷诺，日产就很难再回到昔日辉煌的状态！

雷诺，日产，三菱联盟还能持续多久？

日产被雷诺掌控的这些年，实际上过得并不理想，从表面上来看，雷诺，日产处于交叉控股的状态，但实际上日产是被雷诺牢牢掌控；从表面上看，雷诺扮演了日产的救命恩人角色，而实际上雷诺完全是日产的寄生虫，这些年来日产不断为雷诺输送养料，雷诺，日产联盟的绝大多数效益都是日产贡献的，即便这样，戈恩（亦或者是马先生）依然不满足，他们希望日产彻底沦为法国的国企，要将日产吃得连骨头渣子都不剩，也就产生了上文那一段故事；戈恩的确拯救了日产，但也让日产的品牌度，技术底蕴消耗殆尽（他有功也有过）；所以日产或将面对两难的境地，雷诺，日产，三菱联盟终将土崩瓦解，日产想独立掌控自己的命运，但又担心失去资本的扶持，饿肚子的日子毕竟谁都不想过！

曾经的技术日产，在如今是缺乏技术的，还要面对大量技术老化的窘境；旗下豪华品牌英菲尼迪近年来的境况也不好，自从vq系列的离去，日产缺乏一套全新的纵置动力总成以及纵置的平台；所以半新，半旧的Q50弄来了奔驰的2.0T发动机，除了那些许就未换代的老车型外，全新车型完全走上了横置前驱的方向，Vc-T虽然高贵，但它不走量，再配上CVT变速箱，更显得产品力不足（并不是说CVT不好，但给豪牌用这个不好看）；所以无论是日产，亦或者是英菲尼迪都需要很长的一段时间去复苏！

总而言之，最近几年的日产是在不断衰退的，虽然靠低价换来了销量，但利润也同样是越来越少，少到不得不大幅度裁员，要知道在日本这样的终身雇佣制的国家里，裁员是多么难以想象的事情，可日产这么做了；没办法，日产想活下去只有裁员，因为日产走量车型技术太老，价格太便宜，利润已经薄到不能再薄；所以从表面上看日产依旧红红火火，因为销量大；就像很多朋友会说“日产销量那么高，怎么可能衰退”？但那仅仅是表象，超高销量的背后，隐藏的则是低微的收益；如何去分辨一个企业处于什么状态？其实很简单，就看它的走量产品是不是能卖上价，不仅卖上价，还能卖高价（如加价提车），就足以证明其产品竞争力强大了，所以销量仅仅是表象，价格上是否坚挺才是核心！