德日系的最终较量！谁才是“真香之王”？

前言

U1S1，现在的消费者们都是宝宝，要哄“宝宝们”买车，可并不简单。除了要满足对“好看的皮囊“的要求，还要具备集动力/空间/智能化于一体的“有趣的灵魂“。再综合上品牌与性价比，能进“决赛圈”的车可寥寥无几。

在“得中型车者得天下”的大环境下，本次选出市场上最具代表性的德日系—大众迈腾与日产天籁进行对比测评，看同是2.0T、尺寸接近的它们谁能在细分市场里树立标杆一角色，让消费者更心悦诚服地打钱。

同一排量，风格迥异

在消费群体逐步年轻化的当下，一款车的动力表现如何会愈发被看重，同时，也是各品牌展现自家实力的最好体现。我们分别选出两款车的2.0T版本出来，看看实力派这一名号会花落谁家。

迈腾搭载比较成熟稳定的第三代EA888，匹配7速双离合变速箱，可输出137kW的最大功率与320N·m的峰值扭矩，出色的燃油经济性与换挡效率上迈腾的亮点，但低速起步的顿挫也是这一代迈腾车型的硬伤，在日常驾驶中，顿挫感还是比较明显，这对于车内乘员特别是晕车的乘客来说，是不太友好的。

再看回新天籁，可谓将“柔刚并济”这个词演绎得淋漓尽致。新款天籁搭载搭载了曾两年获得沃德十佳发动机的VC-TURBO超变擎2.0L涡轮增压发动机，发动机最大功率为179kW，峰值扭矩高达371N·m，发动机整体动力输出平顺线性，给到类似大排量自吸的输出特性。值得一提的是，新天籁百公里加速更是达到了6.42s，完全超出了人们对一台日系中型车动力方面的预期。

在备受关注的燃油经济性方面，迈腾凭借"TSI+DSG"成熟高效的黄金动力组合，再加上发动机启停与制动能量回收系统，做到百公里平均7L上下到最低油耗水平。而天籁有着VC-TURBO超变擎“黑科技”的加持，通过发动机自动控制压缩比，从而达到至6.6L的综合油耗表现，在这项对比中，天籁的表现更胜一筹，在B级车队列里，天籁动力油耗两兼顾的表现，确实相当抢眼。

尺寸相仿，舒适性大相径庭

在对比之前先报一下两车的“三围”，迈腾的长宽高分别为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm，位处B级车第一梯队，天籁的长宽高为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm。尺寸相当接近的两车，在内部空间上也保持了高度一致，迈腾的绝对空间要稍大于天籁，只不过，在座椅舒适性上，两车会有较大的差距。在座椅材质上，迈腾延续了大众家族一贯以来座椅偏硬的通病，在行驶中经过上下起伏较大的路面时，能明显感觉到座椅不贴身，在这方面，天籁就做得不错。

新天籁采用了三层缓冲材质而成的新一代Multi-Layer人体工学座椅，座椅的柔软程度与对乘客的承托性极佳，相当贴合身材，为每位乘客带来犹如沙发般的乘坐体验，这是迈腾乃至其他中型车所无法比拟的。

辅助驾驶，旗鼓相当的对手

在此项对比中，两车表现异常接近，均搭载L2级别的辅助驾驶，新天籁配备了“ProPILOT超智驾”自动驾驶辅助系统，这套系统包括全速段智能巡航、自动启停、转向控制等功能，虽然技术复杂，但用起来是相当便捷，驾驶员通过可通过多功能方向盘上的按键，一键开启全速段自主巡航、车道保持、转向控制与自动跟车等实用功能。

而迈腾也不落下风，搭载“IQ.DRIVE”系统，智能化驾驶方面同样武装到了牙齿，不过比较遗憾的是，相比天籁，少了一套全速域自适应巡航。在汽车电气化伴随智能化的时代袭来时，这才是当代传统燃油车面向智能化该有的“快速反击”。

写在最后

在价格方面，本次对比两车均为顶配车型，新天籁的指导价要低于迈腾4万元，差距不小，再看回两车的综合产品力，笔者认为，新天籁是更加具备“标杆潜质”的中型车，实力满满的它，无疑更加值得选择。

一款好的产品自己会说话，新天籁正是一款会令人忍不住说“你好会呀”的车，在众多中级车中，它以出色的综合能力，势要勾起消费者们“打钱”的欲望。