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随着瑞虎8 PLUS PHEV在上海车展的亮相，奇瑞也开始将目光转向新能源汽车，此前奇瑞董事长尹同跃就曾公开表示，奇瑞将在今年大力发展新能源汽车，预计将汽车产量提升至15万台以上。
虽然奇瑞新能源上半年销量达33,371台，同比增长212.7%。其中，6月份销量7,226台，同比增长158.1%。尤其是奇瑞小蚂蚁6月销量6,307台，同比增长142.2%；上半年累计销量30,674台，同比上涨215.2%并实现产销20万台，稳居6万元微型纯电累计销量冠军。显然，目前奇瑞小蚂蚁的发展速度距离奇瑞给出的目标还有不小差距。
近日，奇瑞新能源汽车股份有限公司发生高层人事调动。奇瑞汽车董事长尹同跃将接替李立忠出任奇瑞新能源董事长，李立忠返回奇瑞控股集团任职；鲍思语将出任奇瑞新能源总经理一职，同时兼任集团副总经理、捷途总经理，原奇瑞新能源总经理高立新调至奇瑞新能源旗下动力电池企业安徽安瓦新能源科技有限公司担任总经理一职。
主流观点认为，奇瑞新能源这次的人事调动直接关系到奇瑞筹备已久的上市项目。要知道奇瑞汽车计划于2022年在A股主板挂牌，奇瑞徽银计划在香港上市，奇瑞新能源则计划在科创板或者纳斯达克上市。
一切为了上市
目前，奇瑞汽车是中国唯一没有上市的汽车集团公司，企业在发展过程中融资成本较高。因此，上市是奇瑞一直以来的目标之一。为了能顺利进入资本市场，奇瑞开始沿着“分拆上市”的思路，陆续将旗下盈利较强的板块推向资本市场，而奇瑞新能源上市只是奇瑞上市计划的一部分。
事实上，作为中国老牌自主品牌车企奇瑞汽车一直在谋求上市。从2004年开始酝酿上市到2008年股份改制完成，从中国进出口银行的100亿元授信到以20%股权换取29亿元现金，再从股份制改制完成到引战略投资者加盟，奇瑞在上市的道路上从未停歇过，但是由于内部股权结构复杂等原因，其上市路程注定坎坷。
去年9月，奇瑞汽车董事长尹同跃就奇瑞上市做出的最新表态：“增资扩股完成后，奇瑞已将加快上市工作提上重要日程”。不可否定，青岛基地项目的动工、奇瑞新能源人事变动这一系列举动或在为上市做铺垫。
公开资料显示，李立忠先后工作于天津市汽车研究所、天津夏利汽车厂、天津汽车工业（集团）有限公司、奇瑞汽车股份有限公司。在任奇瑞汽车副总经理分管研发和工艺等工作期间，主持了QQ、东方之子、旗云、瑞虎（SUV）、A5车型的开发和生产准备工作。在担任奇瑞新能源董事长期间也让奇瑞新能源汽车大放异彩，让奇瑞小蚂蚁成为新能源汽车市场中的明星。
至于鲍思语与高立新的职位变更则更多为了奇瑞新能源的上市铺路。2020年9月，奇瑞历时15个月的增资扩股大戏落幕，青岛五道口144.5亿元摘牌入局，增资扩股完成后，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，奇瑞已将加快上市工作提上重要日程。
新能源如何提速
目前奇瑞新能源主力车型为奇瑞eQ小蚂蚁，在五菱宏光MINIEV上市后的冲击下，遭遇一定市场压力。作为一款在4年卖出了20万台的车型，6月28日，奇瑞新能源宣布小蚂蚁新增20万蚁粉款上市，升级变装将提升整体实力，不仅增加了全新外观和内饰配色，进一步提升了个性化配置，续航也提升到408km（NEDC）。
小蚂蚁傲人的表现不仅说明了市场对于产品的认可，从长远来看，更稳固了奇瑞新能源在消费者心中的地位，推动奇瑞新能源品牌更上一层楼。
不过，比起比亚迪领先行业的三电技术、极氪品牌的高端定位与出色营销/长城长安新能源的完善布局，奇瑞能够拿的出手的，似乎仅有那只小小的“蚂蚁”了。从数据来看，2020年“小蚂蚁”占奇瑞新能源份额数据为88.91%，今年前四个月更是占据了90%以上的份额——这可怕的占比，可以看出奇瑞新能源的“偏科”比较严重。
实际上，奇瑞做了很多努力。去年9月，奇瑞新能源还推出了一款纯电SUV大蚂蚁，以轻量化全铝车身架构、高能超宽适智享座舱、高能仿生安全守护、高能操控乐趣驾驭、510km超长续航等产品优势吸引用户。
不过由于大小蚂蚁两者间的受众并不重合，加之缺少核心竞争力、产品硬实力，导致这款“大蚂蚁”销量并不理想。
但是从另外一个角度来看，大蚂蚁的出师不利不见得是坏事，反而能从其他角度给奇瑞提供工作思路。尹同跃曾在2020年的采访中提及奇瑞的新能源布局：“我们希望通过激活体制机制，打通资本市场，加快布局新基建，布局新能源、智能网联、共享经济等领域，做更多投资未来的事。”
实际上，奇瑞在新能源方面“家底儿”还是挺厚的。根据公开资料，奇瑞新能源已逐步建成拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的新能源技术研发体系，掌握了新能源三电核心开发能力，并正向研发了轻量化LFS纯电平台等。截至2020年，奇瑞新能源已授权专利高达2889项。
百姓评车
从目前奇瑞的种种做法可以看出奇瑞对于新能源汽车的野心，在新能源技术也不会落后于对手，相信奇瑞只要像当初制造发动机那样来大力发展新能源汽车，最后的实力也不会差。但是需要注意的是，即便上市成功，奇瑞新能源并非为科创板新能源车企优质选手，融资之路注定不会一帆风顺。
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