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今年，由于去年基数影响，燃油车销量增速趋于放缓，但新能源汽车依然保持着强劲的增长趋势。多方分析认为，随着新能源汽车渗透率增速超过预期，5月达到11.4%，新能源市场的拐点的已经到来，未来还将继续保持高增长。
与此同时，新能源汽车板块持续高景气。近日，从造车新势力到传统车企都在计划竞逐资本市场。
首先是小鹏汽车，作为头部造车新势力，小鹏汽车已于2020年在美股成功上市。今年6月24日，小鹏汽车在港交所公告称，拟全球发售8500万股A类普通股，其中香港公开发售425万股A类普通股，国际发售8075万股A类普通股，另有15%超额配股权。港股公开发售的发售价将不超过每股180港元，股票代码为9868。
小鹏汽车将于6月25日至6月30日招股，6月30日或之前设定国际发售价，7月7日于联交所主板挂牌上市。按港股发行价估算，小鹏汽车本次IPO募资约153亿港元，估值最高超过3000亿港元。
同天，上汽集团副总裁祖似杰透露，上汽集团计划陆续拆分多家子公司上市，旗下氢燃料电池系统企业捷氢科技会是第一家优先考虑科创板；高清地图企业中海庭已完成混改，今年开启社会融资；联创电子即将进入混改阶段。
6月25日，吉利发布公告称，将撤回科创板上市申请，同时宣布，极氪智能科技控股有限公司董事会已决议为极氪智能科技可持续发展探索不同的外部融资方案。
同天，Faraday Future（法拉第未来）正式宣布，美国证券交易委员会（SEC）批准了其与Property Solutions Acquisition Corp.（PSAC）的合并上市计划。双方正式合并交易将在7月20日完成，并在7月21日纳斯达克挂牌上市。
随后，6月26日，岚图汽车成立独立法人公司，公司注册名为“岚图汽车科技有限公司”，由东风汽车集团股份有限公司和岚图汽车核心员工持股平台共同出资成立，其中核心员工持股占比10%以上，作为东风汽车集团股份有限公司控股子公司，开启真正意义上的独立运营。
岚图汽车科技有限公司CEO卢放表示，“公司已面向企业核心骨干推出股权激励计划，还将引入战略投资者，在资本市场探索更多可能性。”此前，卢放在接受媒体采访时表示，岚图汽车不排除独立上市计划。
短短几天时间，就有5家新能源车企透露了融资、上市的相关计划。究其原因，套用一句名言就是，翻看造车这本书，满纸都写着“缺钱”两个字。
有分析表示，小鹏汽车登陆美股不到一年便赴港上市，略显着急。但尚未实现收支平衡甚至盈利的造车新势力们，面对国内新能源车市的激烈竞争，需要更多的资金生存下去，当美股市场监管日渐严苛，回港上市未尝不是拓宽融资渠道、降低融资风险的最优解。
早在今年3月便有消息称，蔚来、小鹏、理想正在与数家银行商讨在香港发行股份，计划最早于今年在香港上市。理想汽车创始人、CEO李想此前也曾对外表示，“理想不介意任何一种方式的融资，包括二级市场、银行贷款和发债等。”
而传统企业的子品牌也急切需要资金补充。平安证券分析，新品牌在形成造血能力之前需要较大投入，尤其是新车型开发投入、各项研发投入、新型人才的引进、服务网络构建、补能体系的建立等。如果新品牌所在细分领域面临激烈的竞争环境、规划新品未能契合用户需求从而未产生预期的产销规模，就会拖累企业利润。
有业内人士表示，“长城汽车为什么分拆坦克，吉利汽车为什么把极氪独立出来，背后的大逻辑很可能是一样的。因为智能电动化的研发太花钱了，一研发就发现钱不够花，所以需要通过品牌层面的举动来宣告与传统的告别，追求资本市场的关注。”
这正应了一句话：资本市场的预期从来都是不怕你折腾致死，就怕你躺平等死。
近两年，汽车圈越发意识到，未来汽车市场的博弈不仅仅限于市场销量，更重要的是得到资本市场的认可。特斯拉的超高市值让众多车企看到了资本的疯狂和汽车行业的更多可能性。
尽管资本的逻辑和传统制造业截然不同，但车企要清楚，电动化、智能化变革导致产业链利润的结构发生变化，产品定义能力和全栈研发能力仍是智能电动时代汽车企业的核心竞争力却是不变的，头部车企仍然应被赋予估值溢价。
华鑫证券表示，未来车企的经营业绩和估值将进一步分化，能够迎合大众需求并持续创新的新能源车企经营业绩将持续快速增长，这部分企业将能够获得市场青睐并得到更高的估值溢价。
文/李丽萍
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