不止满满科技感，试驾极狐阿尔法S：豪华感十足，行驶品质出众

相信对于大部分消费者而言，其对新能源车型最深的印象就是设计科幻、科技感十足，特别是对于一些新兴新能源品牌的车型来说更是如此。在没有试驾体验极狐阿尔法S之前，圈哥对它的印象也同样如此。毕竟简洁跨界的造型以及近一米长的中控屏，阿尔法S一眼就能让人感受到它浓浓的新能源“气息”。此外，将搭载鸿蒙OS系统以及华为智能出行解决方案的华为 HI版车型也是备受网友们期待。在各种光环下和期待下，阿尔法S实际给人的驾乘体验究竟如何？也让大众充满了好奇心。

而今日（6月24日），圈哥也是来到了北京全面试驾体验了集万千关注于一身的极狐阿尔法S。在进入正题时需要给大家讲明白的是，此次试驾的车型均为阿尔法S常规版车型，没有华为 HI版车型。而圈哥所试驾则是指导价为34.49万元的603H车型，也就是价格最贵的顶配版车型。

前卫简洁设计，新能源身份突出

作为极狐品牌目前第二款量产车型，阿尔法S依旧很好的保持了家族式的设计语言，整车流畅饱满的线条很好的体现了自身简洁、前卫的气质。细节方面，阿尔法S犀利的24像素矩阵式LED大灯和獠牙式的镀铬装饰条巧妙的为车头营造了X的造型，视觉冲击力非常强。同时，发动机盖隆起的线条也很好的展现了车辆的肌肉感。同时，车头下方菱形凸起的网状进气格栅设计也进一步加强了车头的运动感。

作为一款定位中大型的纯电轿车，阿尔法S的长宽高分为4930/1940/1599毫米，轴距2915毫米。侧面造型上，阿尔法S的线条同样饱满且犀利，车门内凹的线条凸显了一定的肌肉感，溜背式的造型在带来运动感的同时也让其风阻系数达到了0.248cd。同时，双色的五幅式多边形轮毂也很好的在精致感和运动感上有所彰显。

尾部设计上，阿尔法S的尾灯也采用了时下最流行的贯穿式设计，下方獠牙式的镀铬装饰也很好的与前脸设计形成了呼应。总体来看，阿尔法S简洁且富有未来感的外观造型还是很好的突出了自身新能源车型的身份，整体家族式的设计也保证自身的辨识度。

内饰不止科技，同样豪华

来到车内，相信很多人第一眼都会被阿尔法S这长度接近一米的巨幅中控屏所吸引。其实在阿尔法S的发布会上，圈哥就非常好奇这块中控屏的实际感受。亲身体验来看，这款长度达到970毫米的中控屏视觉冲击力的确非常强，12.3英寸的仪表盘加上分辨率为4K的21.69英寸的中控屏，整体的清晰度也非常给力。同时，我们常用的百度地图、酷我音乐、喜马拉雅等应用系统也均有配备，同时还支持百度CarLife手机互联功能，完全能满足我们的日常使用。

毫无疑问，阿尔法S这块宽屏极大程度的提高了整个内饰的科技感，但如果我们再把视觉转换到触觉，阿尔法S内饰的做工用料依旧值得点赞。针对内饰，阿尔法S在中控台、门板车顶等部位大量采用了翻毛皮车顶、真皮以及柔软的搪塑，让整个内饰不论是看起来还是摸起来都更具豪华感。

同时在门板杯架、中央扶手箱等位置，阿尔法S也采用了植绒的材质覆盖，在细节上也做到了照顾。而注重支撑性和舒适性的零重力座椅，也很好的提升了乘客的驾乘感，内部柔软的填充物以及外部皮质加麂皮的组合搭配也让座椅保证上乘的乘坐感时也显得高档，当然作为顶配车型座椅通风/加热的配置也都有带到。

顶级硬件加持，行驶品质出众

作为一台纯电车型，消费者最看重的自然是它的动力和续航能力。从阿尔法S目前拥有525公里、603公里、708公里三种续航车型，其中续航708公里的708S+两驱版也是目前国产量产纯电动车型中续航里程最长的车型。而此次圈哥试驾的是603H四驱车型双电机车型，在性能更为突出，其采用了由西门子与博格华纳打造的高度集成电机、减速器和逆变器三合一动力总成，电机的综合最大功率达到了320千瓦，峰值扭矩为720牛·米，官方零到百公里加速时间为4.2秒。所以从账面的数据来看，阿尔法S就足够强悍。

实际驾驶阿尔法S，整个给人的第一感觉就是不那么像一台纯电动车，舒适模式下动力回收并不明显，同时720牛·米的扭矩也给你了非常足的驾驶信心。在蜿蜒起伏的山路阶段，阿尔法S给到的是精准的转向以及一触即发的动力输出，即便是面对连续的急弯以及短距离的超车都能让你从容面对，丝毫不会让你感觉到这一是台接近五米长的车型。而在运动模式下，阿尔法S则会显得更加激进，轻踩加速踏板电机就会迅速输入动力，在丝毫没有动力回收的状态下车辆还会有极长距离的车速保持，而且在下坡即便是完全松开加速踏板车辆也会加速。

所以在山道上，运动模式下的阿尔法S就会显得尤为激进，需要驾驶员更精准的掌控方向以及加速和制动踏板。虽然在激进动力输出以及米其林PS4轮胎的加持下，阿尔法S在山道能给驾驶员带来格外有驾驶乐趣，但由于车辆偏重的重量、较高的重心以及底盘调校较软的原因，车内的乘客就需要准备晕车药了。

如果说山道上阿尔法S仅仅能讨好驾驶者，那到了宽敞的高速上整车就显得格外舒适，高级的行驶质感立马展现。首先在NVH上，阿尔法S在时速低于100公里/小时的状态下，整车车内显得尤为安静，静谧性完全不逊色于豪华品牌的行政级轿车，整车的噪音仅仅是在速度超过100公里/小时后米其林PS4轮胎所带来的胎噪。

此外，阿尔法S的底盘表现也显得格外沉稳舒适，得益于前麦弗逊后多连杆的悬架结构以及麦格纳代工所带来的更高工艺水准，整车底盘对路面大小颠簸都有很到位的过滤，但整体路感的反馈又没有遗失，车辆在做出加速、减速、变道等动作时底盘变得都非常沉稳，不论是驾驶员还是乘客都能很好的感受到底盘的那份厚重感和韧劲。

在全国排名前十的看来：单从产品的设计和各项数据上来看，阿尔法S就已经是同级顶尖的存在，即便是常规版车型其科技、动力、续航上等方面的表现都非常给力。而整车出众的行驶品质也给了圈哥意外的惊喜，对比那些急于上市、交付的新能源车型，阿尔法S就显得更有诚意和底蕴，真正展示出了一台智能豪华纯电车型该有的实力和质感。最后在常规版车型出众产品力基础上，我们也期待即将于年底小批量交付的阿尔法S华为 HI版车型在自动驾驶、智慧互联等方面给我们带来更多的惊喜。