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坐在这台车上,余生开不上豪车也可以接受了

“躺平,也没什么不好的。”


坐在试驾车的后排,随意听着同车媒体老师分享体验时,我脑子里就蹦出了这么一句话。


还真不是生活的毒打超出忍耐极限了。平时糟心的事儿是不少,但还不至于让我丧失追求的信心。让我想到“躺平”的原因很简单,就是觉得一台能力范围之内的车,都能做到这个程度了,余生开不上豪车的遗憾,也就不像之前那么难以接受了。


当时坐的那台车,是长安UNI-K。



15.39-18.49万,对于一台自主品牌SUV来说,价格不算低,不过考虑到尺寸定位,UNI-K同级的合资产品,不是十七八万起售的RAV4、CR-V,而是二十二、三万起售的冠道汉兰达。而再把全系2.0T发动机考虑在内,2.0T版的价格门槛,就直奔28万去了。


其实就算不考虑合资,就把目光放在自主阵营,尺寸和UNI-K最接近的WEY摩卡,起售价贵了2.2万,18.78万的次低配,也比UNI-K顶配贵了近3千。


不跟竞品比,把范围再缩小到长安自家的产品体系里,UNI-K依旧不是价格天花板,和目前最贵车型CS95相比,UNI-K的顶配版,比前者低了一台五菱宏光MINI 的价格。


对比得越多,越能感受到UNI-K的“卑微”,身为长安当前高端系列的代表车型,UNI-K却依然谨慎地保持着同合资产品的距离,同时小心翼翼地观察着自主竞品的定价,最终空有高端系列的名号,却严格遵循着现有产品的定价体系。



但是,要挑一款最能代表长安汽车造车实力的旗舰车型,无可争议,就是UNI-K。


作为一台级车型,UNI-K的造型显得很不主流。即便是把另类刻入基因里的领克,体现个性的手段主要还是格栅形状、大灯造型、中控布局等风格设计,UNI-K却切入了一个自主与合资阵营都非常罕见的类别——溜背式运动风大尺寸五座SUV。



其实从UNI-T就开始采用的“无边界中网”,放在UNI-K上也足够亮眼了,但长安却不满足于这一点。隐藏式门把手只是基本点缀,拉低UNI-K整体高度的同时,极力压缩侧窗面积,试图营造跑车般的侧面比例。


硕大的轮胎、夸张的扩散器,以及毫无实用意义的双边四排气,都是讨好消费者、而又不牺牲整体布局和结构的重要措施。UNI-K却在营造运动气质上较了真,侧窗的压缩是真的压缩、车顶的溜背也是真的溜背,这些对气场的追求,切切实实影响到了内部的实用性。



不过,造型影响到的并不是腿部空间,前排座椅随便调,坐在后排的我二郎腿也随便翘,用拳头衡量腿部空间已经毫无意义。


那么溜背的设计,影响到了头部空间?其实也没有,起码以我勉强达到华北男性身高平均线的身材,头部空间没有一点问题。



其实侧窗被压缩带来的视野问题,确实存在,坐在后排想看外面的世界,身体不挪动一下,总是有些吃力。但是回忆坐在后排时的感受,却几乎没有感到压抑,想想原因也简单,置身于如此宽阔的车内空间里,侧面视野的牺牲已经很难造成心理层面的压抑了。


此外UNI-K后排纯平的地台,也让下半身(字面意义)有了更自由的状态。



腿部宽敞、头部宽敞、就连视野也并不压抑,UNI-K真的将运动感和实用性这对矛盾体,同时兼顾了?并没有,真正受到造型影响的,其实是坐姿。


我们知道SUV车型通常有坐姿高的特性,而UNI-K除了底盘高,后排的坐姿却一点都不高,它的座垫高度,甚至比一些紧凑级的轿车还要低,目的很明确,就是为了避免头部空间因为溜背设计而受到影响。经常试车的人,坐进UNI-K后排的一瞬间就能感觉到差别。



这种设计放在普通车型上,就是负面典型,因为这种坐姿无法支撑大腿、尾椎容易受到压迫。但是UNI-K却并不普通,它有着市面上罕见的超大空间,标准坐姿确实不舒服,但是双腿可以在前方充分伸展,身体重心向前移,就变成了半躺的姿态。


就是说,UNI-K 是一台坐着有点别扭,但躺着很惬意的车。也就是在这种状态下,我产生了“躺平也没什么不好”的感悟。


后排空间是UNI-K的一大特色,但作为长安的SUV,亮点当然不能只有空间。首先是内饰布局,UNI-K摆脱了自主高端盲目堆大屏的套路,将仪表台化整为零,开辟了一套全新的布局形式和交互体系。



方向盘顶部削平,将驾驶员的视线从方向盘内部有限的空间里解放出来,大幅增加仪表台的横向宽度,以大小不一的三块屏幕,组成了涵盖胎压、时速、导航、驾驶模式及流媒体后视影像等一系列行车交互系统。


很多品牌、尤其是互联网造车势力,经常把屏幕尺寸和数量当作卖点,UNI-K的这套仪表还真不是单纯的凑数和噱头。三块屏幕各居其位、各司其职。



胎压监测移至左侧小屏幕;导航、时速以及巡航系统等需要时刻监测的关键信息,保持在中间的大屏幕上,方便观看;至于右侧的细长形屏幕,则承担了挡位、发动机转速和油量、水温表等信息职责。



除此之外,右侧屏幕还有一个关键作用,因为UNI-K的运动造型不可避免影响了尾窗视野,一个向后的流媒体影像就不可或缺了,但是它并没有像凯迪拉克品牌那样将影像投射在后视镜上,而是放置在了右侧的仪表屏上。


不得不说,这才是流媒体后视镜的成熟形态。


之前将影像投射在实体后视镜的玻璃上,表面看照顾了大家的用车习惯,其实却暴露了一个大问题:每次将视线从前方路面转移到后视镜的屏幕,因为聚焦距离变化很大,很容易产生晕眩感。


而UNI-K的整个仪表屏都比较靠前,和驾驶员保持了足够的距离,而且视线稍微往右撇一些,就能掌握后方的情况。有了这块屏幕,我在试驾的一个多小时里,几乎完全把车内的传统后视镜遗忘了。



UNI-K的影像监测系统还不止于此,全景影像依然保留在了中控屏上,而这款车的全景影像,还通过车外多个摄像头的影像融合,实现了车外各个方向的视角。


是不是觉得有些花里胡哨、华而不实?如果放在一些尺寸较小、或视野很好、操控灵活的车上,我会觉得这些功能完全是徒增成本,但是体验过UNI-K之后,我确定这些都是必要的功能了。


UNI-K尺寸很大,表面看是一台中型SUV,但是加长后的奥迪Q5L比UNI-K短了95mm,宽度比它窄了55mm,再加上UNI-K相对不是很通透的视野,坐进车里就进一步增加了这种“大车感”。



至于驾驶感受,虽然造型很运动,UNI-K的本质其实很温和,底盘滤震、转向手感、动力响应,甚至包括座椅的软硬度,都没有催促你去提速、去超车的感觉,而是让你不知不觉平和下去,就想稳稳地开过这段路程。


而这种风格带来的结果就是,UNI-K看着很大、坐着很大、开起来也确实很大。或许是为了适应这个特性,长安给UNI-K配备了远超其它车型日常需要的影像辅助系统。


不要觉得这些是噱头,试驾过程中,我就遇到了需要穿过石墩之间狭小空间的情况。因为UNI-K块头很大,坐在车内基本完全看不到低矮的石墩,心里没谱,当时还下着大雨,也不好意思喊别人冒着雨下车指挥。



这时突然想起来3D视图功能,打开之后,就很轻易地开了过去。


半天的试乘、试驾之后,我突然想到了UNI-K的设计逻辑:


作为长安的,首先在造型上必须足够出彩,科技感、运动感都要展现出来,于是有了缩窄的车窗、压低的车顶;



而溜背设计又影响了驾驶视野,那就把影像辅助系统拉满,让你不看后视镜也能掌握路况;


溜背设计又压缩了后排的头部空间,而乘坐舒适是的必备素质,那么就把空间做大。空间不能只是够用,而要大到铺、大到奢侈,于是把尺寸做到了的级别,却只在里面放了5个座椅;


腿部空间做大了,座垫做低些,给头部挪位置,同时又开发了半躺坐姿,运动外观带来的困难,迎刃而解。


挑毛病的话,UNI-K的问题其实很多,但是实际体验之后,却并不觉得这些问题很让人别扭,因为这些问题厂家似乎早就知道,并一一为你提供了弥补方案。



这时你可能会说,那从一开始就避免掉那些问题不好吗?作为一个能造出销量仅次于哈弗H6爆款车型的企业,我相信长安完全有能力开发一台均衡而合理的车型,但是很明显,它不想这样做。


说到底,还是车圈的内卷太严重了,长安冲击15万元以上的高端市场,深知颜值、空间、性价比缺一不可,而且每一项做到平均水平都远远不够。作为挑战者,它必须做得更好,才有机会。


UNI-K的不寻常,正是它极其努力的象征和结果。从车企的角度想,不免对自主品牌有了一些心疼。不过世界就是这样,永远有人躺着,也永远有人卷着。



也庆幸长安这样的品牌不断“内卷”,接受躺平的我们,才能买到UNI-K这样整体还不错的车。

标签: 豪车

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