单踏板模式引争议，不是不可以有，而是要给用户选择权！

前一段时间，国家工信部约谈了特斯拉方面的有关负责人，就特斯拉车型的单踏板模式进行了谈话。长期以来，特斯拉车型的单踏板模式就存在一定的争议，不少网友认为特斯拉的单踏板模式因为操作方式与传统车型存在不同，因此容易引发操作失误进而导致事故的发生。其实，特斯拉的问题并非使用单踏板模式这么简单，它的问题在于没有给用户留下选择权。

     何为单踏板模式？

单踏板模式，并非车辆仅仅提供一个控制踏板。目前特斯拉的单踏板模式是车辆通过调整动能回收的强度来营造出“松开加速踏板即减速”的驾驶模式，用户只要掌握好提前量和减速幅度后就可以仅仅依靠加速踏板来控制车辆的运动。当需要急刹车的时候，人们就可以选择踩下刹车踏板来获取额外的和更强力的制动效果。

从其工作特点上来看，单踏板模式本质上就和我们熟悉的踏板摩托车、电动摩托车所使用的减速器有几分相像，只不过汽车的单踏板模式多了一个动能回收的功能。这样的模式明眼人一看就能发现，它仅仅可以作为一个辅助减速或是制动的手段，主要的减速功能必须通过刹车踏板来完成。

单踏板模式虽广泛应用但各有不同

其实不只是特斯拉在使用单踏板模式，目前市面上在售的大部分纯电动汽车都具备单踏板模式。这一项技术被广泛应用的一大原因在于“动能回收”装置的普及，单踏板模式只不过是动能回收所带来的附加功能罢了。此外，单踏板模式下车辆在进行刹车制动的时候，动能回收装置会和刹车卡钳共同作用，在提升制动力的同时也能回收更多的能量。

目前，大部分带有单踏板模式的纯电动汽车都是这一思路，只有特斯拉是个例外。由于成本上的考虑，特斯拉并没有将刹车踏板和动能回收装置联动起来。换句话说，当人们踩下刹车踏板的时候，动能回收装置会被切断，车辆在得到刹车卡钳的制动力之前会有短暂的“空滑”状态。当车速较高时就会给人一种制动力短暂丧失的错觉。

并且，由于单踏板模式下驾驶员可以自主选择动能回收强度，强度越高时松开加速踏板后得到的制动力就越大，因此当刹车踏板和动能回收没有联动时就会出现制动力前后不均匀的问题。比如说动能回收制动力非常强，甚至超过了刹车踏板行程一半的水平。在这种情况下松开加速踏板就会强力制动，之后再踩刹车就会出现动能回收制动丧失的情况，随着刹车踏板越踩越深，卡钳开始提供更强大的制动力时，车辆才会继续以之前的幅度减速。

听起来非常复杂对不对？对于一个刚刚开始驾驶特斯拉车型的用户而言，习惯其没有“刹车－动能回收”联动装置的单踏板模式非常困难。这不仅是因为和此前的驾驶习惯不同，更是因为特斯拉的单踏板模式实在有些吓人，当动能回收强度设置不够合理时，它在减速时就会给人一种制动力短暂中断的感觉，这样的单踏板模式自然就引起了争议。

特斯拉的问题在于无法让用户自主选择

既然特斯拉的单踏板模式不够好用，那么为什么有意见的用户不关闭它呢？这样一来不就既符合自己之前的驾驶习惯又更有驾驶信心吗？问题就出在这里！由于对自己家单踏板模式的工作逻辑极度自信，特斯拉官方在近年来生产的新车型上强推单踏板模式，用户个人无法关闭，换句话说，特斯拉在逼着所有用户接受这一模式。

诸如蔚来、小鹏、理想、比亚迪这样的新能源汽车生产大户，在其产品上也都应用了单踏板模式，但是这些品牌的单踏板模式不仅和刹车做了联动结构，更是在用户层面上给了每个人选择的机会。只要用户乐意，普通模式和单踏板模式随意切换，可以满足不同用户的驾驶习惯，让车辆操作变得更加安全。这样一比，特斯拉的行为看起来有些过于强硬和不近人情了吧？

总结：

不论是结构设计还是使用逻辑，特斯拉的单踏板模式都存在有一定的问题。对此功能不熟悉的用户上手时间会特别长，并且在上手期间非常容易发生意外。如果用户想要使用传统模式，特斯拉理应尊重用户的权利，但时至今日特斯拉仍然在大力推广自家的单踏板模式！这样极度自信到自负的车企，还真让我们大开眼界。