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宗申比亚乔X7的动态表现是怎样的?试驾体验一探究竟

易车原创 宗申比亚乔X7是比亚乔曾经在欧洲很畅销的一款车型,先后推出过多个不同排量版本,是一款以城市通勤为主打,兼顾中短长途的中型踏板,属于踏板里的细分车型。

从正面看上去,宗申比亚乔X7采用经典的欧系踏板设计风格,非常简约,并且大量使用曲线线条,以打造意式浪漫风格。车辆后部,尾灯占据了很大的面积,贯穿车尾两侧。

宗申比亚乔X7采用经典的双大灯设计,并且将转向灯与大灯融为一体,整个大灯的外形设计有些类似于动物的眼睛,采用仿生学设计原理。尾灯同样采用圆滑结构,并使用了贯穿式设计风格。

坐垫表面采用柔软皮质设计,内部填充物比较饱满,乘坐起来舒适度令人满意。另外前后座之间还有一个隐藏小靠背的设计,可以在长途骑行时保证腰部支撑。

座桶内部采用黑色塑料材质,中间并非平整结构,而是有一个突起,另外座桶内部空间不是非常的规整,有很多其他车辆设备占据了一定的座桶空间。

从车把角度看过去,中间为风挡,风挡高度适中,并且采用了黑色处理。两端反光镜采用异形结构设计。正下方为折叠置物钩,在左侧有一个不带锁的储物盒。

两个刹车牛角均采用低调黑色涂装,并没有使用其他车型的银色涂装,另外车把两端带有减震平衡端子,车头正面带有CCC认证标志和免检标志。

手把左侧为远近光控制开关,转向灯开关,喇叭开关,双闪开关。手把右侧为熄火开关,车辆照明开关,启动开关,ASR控制器开关。

仪表方面采用三块圆形叠加仪表的不规整设计风格,中间的仪表左右两侧叠在了旁边两个附属仪表之上。左侧为时速表,并且带有英里显示,右侧为油量表和水温表。中间为转速和时速表,并带有蓝色背光显示。

动力方面,采用了一台单缸水冷发动机,排气量为250cc,最大功率为15.6kW/8500rpm,最大扭矩为21N·m/6500rpm,并带有ASR主动安全控制系统。油箱容量为12.1升。

排气护罩采用三颗银色螺丝固定于排气尾段之上,护罩上还带有三个鲨鱼腮样式的开孔,排气整体采用黑色涂装,尾端为银色收口点缀。

整车采用前大后小的轮组配置,后挡泥板较长,前挡泥板较短。轮毂为黑色涂装,并采用五辐放射状星形结构。

前轮规格为120/70-14,后轮规格为140/60-13,轮胎品牌为CST。

前减震采用正立式结构的35mm油压前叉,在减震两侧均带有橘黄色安全反光片。但是前减震并没有橡胶防尘套,不得不说是一个很小的遗憾。

后减震采用螺旋弹簧式结构,等距螺旋弹簧采用黑色涂装,并且该后减震带有多段预载可调功能,但需要配合工具才能调节。

整车座高为760mm,体验者身高为172cm,可以双脚掌着地,但腿部空间稍显局促。

在国内摩托车市场,与宗申比亚乔X7形成竞品对比的有宗申阿普利亚SR MAX250和光阳赛艇 CT 250。

从参数表现来看,宗申比亚乔X7无疑是最便宜的,售价不到两万元,而光阳赛艇 CT 250是三者当中油箱容量最小的,只有9.5升。从价格方面来看,宗申阿普利亚SR MAX250的售价最高,达到了26800元,但它的动力表现和宗申比亚乔X7是一样的,甚至比20280元的光阳赛艇 CT250还要低了0.4kW,扭矩则低了1N·m。

骑乘感受方面,宗申比亚乔X7的动力比较充沛,单缸水冷250cc发动机能够很好的推动182公斤的车身质量,尤其是在低速起步阶段,加速迅猛,毫不拖泥带水。得益于比亚乔优良的发动机配置,在城市中通勤代步绝对是宗申比亚乔X7最适合的使用场景。

在遇到紧急情况大力制动时,得益于35mm油压前叉带来的较强支撑力,完全可以使轮胎仅仅咬住地面。并且有ABS的加持,更使得整车的主动安全性上了一个台阶,即使是初学摩托的新手,也可以很好的将宗申比亚乔X7快速且安全的停下来。

由于宗申比亚乔X7的轴距仅有1480mm,使得该车的操纵灵活性有着不错的表现,在紧急变线方面,可以感受到人车合一的犀利感。另外宗申比亚乔X7的骑行三角也颇为舒适,在长途旅行中,不容易感到疲惫,而12.1升的燃油储备,也可以让你骑得更远。

最后,宗申比亚乔X7的出现,令所有人感到意外,毕竟就在此前,谁也想不到一台合资250cc踏板车的售价能够跌破两万元大关。虽然宗申比亚乔X7的外观有些许年代感,但目前我们国内摩托车市场,最需要的就是物美价廉的产品,从这个角度来看,宗申比亚乔X7的未来可期,至于它能否最终取得销量上的成功,就让我们拭目以待吧。

标签: 试驾 体验

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