电动车的续航逻辑：电池越大越好？

现代人早已经无法离开电池生活了，小到手表、手机，大到音箱、汽车，所有具备移动属性的物品都有大大小小的电池在身上，为玩家们提供随时随地的“触电”生活。近几年火热异常的电动车更是如此，一台电动车的好坏，电池性能和续航几乎是决定性因素。

不少厂商为了提升续航，让产品走向更远的远方，电池越配越大；但也有厂商另辟蹊径，倒腾出一些黑科技，比如东风日产的e-POWER。

思路转变：电池不是越大越好

俗话说物极必反，电池不可能一直变大，增加的重量和体积带来成本的急剧上升。而电池能量密度短时间内也没有不会爆发性提升，瓶颈就这样出现了。

在解题走进死胡同的时候，最好的方法就是跳出框框，另辟蹊径。4月的上海车展，东风日产带来了一种用小电池也可以续航1000km的动力技术——e-POWER。它和纯电车一样只用电机驱动，却和燃油车一样加油，不用充电，同时电池很小，只有1.5千瓦·时。另外，它配备了一台专注于发电的发动机，热效率达到了50%，实现高效发电。

简单来说，用了e-POWER的车，就像一台随时带着充电宝的电动车，既有电动车的乐趣又没有充电焦虑。

只用一块小电池，为什么能实现长续航？因为这块电池有点放肆。别看它个头小小的，1.5千瓦·时的容量不到一般电动车电池包大小的1/20，但性能爆发，支持闪充闪放，当电门信号传来，高性能电池及时响应释放电能，传输给电机。比起储能装置，它更像电能的搬运工，搬就搬了，还开着疾跑搬，别人搬一趟他搬10趟。

再加上用油发电，这个搬运工手上的订单随时可以增加，最后能交给电机的“货”自然也更多。决定续航里程的因素变成了油箱容积，而增加油箱大小可比增加电池包简单多了。

技术流：小电池里的高精尖

前文提到，其实电动车的发展甚至早于燃油车，只是在种种原因之下发展停滞了很久。作为汽车技术界的扛把子选手之一，技术日产研发电动技术的历史也超过了70年。

在e-POWER系统上搭载的这块闪充闪放小型锂电池，得益于日产多年的三电研发功力，通过对使用锰材料的正极及使用碳材料的负极进行材料改良，成功实现了充放电的高功率。通过更强劲的功率，在提高加速反应同时，还可通过增加减速时能源回流量提高能量效率。材料和技术的改进带来产品体验升级，这块小电池能够实现超过混合动力车的加速性能，既可充当大扭矩电机的动力辅助，实现强劲的加速，又可以在减速时有效积蓄大部分能量，大幅度提高了能量效率。

在结构上，这块小电池也进行了多处升级，包括使用冷却性能更优良的电池单元，提高电池耐用性，采用单一结构减少零部件数量从而降低成本等。除了现阶段的电池黑科技，技术日产还固体氧化物燃料电池(SOFC)等多个领域进行创新性研发，以促进电驱车在全球广范应用，降低碳排放。

强悍的不止电池

任何完美运转的系统，内部零件都是精密且缺一不可的，e-POWER也是这样。尽管这块具备闪充闪放能力的电池很强悍，但有了先进的行车逻辑加持，才能够发挥出系统整体的潜力。

e-POWER在车辆驱动力分配和能源使用更加科学，整个系统“指哪儿打哪儿”。以100%电机驱动，在低转速下爆发出最大扭矩，动力输出响应快，没有迟滞；以独特电机控制技术系统性降低电机振动，实现线性平顺加速体验；以科学的发电逻辑控制发电量，在各种加速场景中优化电池能量的使用，让电池和发动机能高效分担动力输出。宝贵的电能什么时候要用，要用多少，要怎么用更好，整个系统都一清二楚。

而在能量管理上，e-POWER也是拿捏得死死的。不仅发动机保持在高效发电区工作，电机还能适时通过用电池输入/输出功率进行补偿，让发动机更好地保持最佳工况。电机、电池和发动机协同，尽量减少发动机运转的时间，又让发动机在需要的时候及时启动，维持电池的高输出。既保持了静谧性，又不损失动力性能。

这些精密的调校，让e-POWER在加注燃油的系统上实现了纯电驱动的感受，相比传统混动和增程式，动力更强，油耗更低，更加像纯电车。判断一种汽车动力形式，最终要从它的驱动形式上来看。普通混动车因工况不同，发动机经常需要参与驱动车辆，而在技术原理上有相似之处的e-POWER，却是能够实现全时电驱的技术，比混动形式更加接近纯电体验，在更大程度上这台车几乎可以被视作一台纯电车。

东风日产将在今年引进搭载这一技术的车型，在电驱这道题上写下一个更优解，届时消费者也将一睹e-POWER带来的全新体验。