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近日，中国保险汽车安全指数C-IASI发布了2020年第二批测试车型的成绩，根据此次测评的整体成绩来看，9款车型的表现都较为优秀，这与2018年首批成绩的公布形成了鲜明的对比。
在这三年之中，绝大部分车企都将C-IASI测评规程纳入了其研发体系，进一步提升车型安全性。因此，在此次测评结果中，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大关键指数获得优秀比例的车型达到了89%。
在大家都拿到优秀的情况下，表现得更优秀，获得25%偏置碰撞和侧面碰撞零缺陷满分的比亚迪汉EV值得一提。接下来，我们就来重点分析比亚迪汉的侧碰表现。
一、1.5吨撞击之下，比亚迪汉EV抗冲击强度极高
侧面碰撞模拟的是十字路口的一种常发事故，一辆车车头直接撞上另外一辆车的侧面。在C-IASI测试中，使用重达1.5吨的移动变形壁障以50 km/h撞击试验车辆驾驶员侧。
它的难点在于没有传统吸能结构进行能量缓冲，B柱直面碰撞冲击，因此侧面碰撞对B柱的强度有着极高的要求。
从C-IASI发布的侧碰视频可见，比亚迪汉EV在碰撞发生后，其B柱维持着较高的完整性，根据C-IASI测评数据显示，比亚迪汉EV B柱与驾驶员座椅中线距离达到23cm，远远超过优秀标准（优秀标准为12.5cm）。
从车内视角来看，比亚迪汉EV在侧面碰撞发生的一瞬间，标配的气囊、侧气帘、后排侧气囊均及时弹出，有效防止了假人头部因为惯性与车门框“硬碰硬”，保护了关键部位。
碰撞后对假人的“伤情鉴定”也证实了这一点：在侧碰中，假人头部、躯干、骨盆、腿部均得到有效防护，伤害值较小，获得优秀评价。
因此，比亚迪汉在车辆结构、驾驶员防护、乘员防护三项测评中均获得优秀评价。
二、亮眼成绩的背后，车身结构、约束系统共同作用
正如前文所言，侧碰对B柱的强度要求极高，而比亚迪汉B柱在内的43处关键部位均采用高强度热成型钢材，总重量达97KG，在中国品牌量产轿车中排名第一，用量更是第二名的近两倍。
当然，车身结构以及用料只是比亚迪汉在侧面碰撞中取得好成绩的一个原因，另一方面来说，比亚迪汉的约束系统同样起到了关键作用。
不同于正面碰撞，侧碰对假人的伤害机理是由车辆变形侵入导致，因此包括气囊、侧气帘的配备，展开的时机，是否有效展开，这些都很重要。
从安全配置来看，比亚迪汉标配了11个安全气囊，包括正面气囊、侧气囊、后排侧气囊等等。从约束系统的表现来看，比亚迪汉在发生碰撞的瞬间，安全带约束到位，限制了乘员的惯性运动。气囊、侧气帘、后排侧气囊及时展开，侧气帘阻隔了乘客头部直接撞向附近坚硬部件，侧气囊给予了胸腔、髋部充分的缓冲，减轻了乘员伤害。
三、比亚迪汉侧碰优秀的背后，是经历“九九八十一难”
“不惧1500kg侧面猛烈撞击，比亚迪汉EV达成顶级安全成就”，这句话的背后，更像是比亚迪书写的一部“比亚迪汉EV历险记”。
在设计之初，比亚迪汉就进行了大量的仿真设计，模拟整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的安全表现，通过不断优化，使得比亚迪汉的车身强度以及结构的合理性更好。
在实车制造出来后，为了获取丰富的试验数据来支撑并验证车身结构合理性，比亚迪投入了大量研发精力，并斥巨资建造了国内最先进、齐全的整车碰撞实验室。
据了解，这座实验室投资近 2 亿，占地两万多平方米。实验室包含了整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护实验室三个部分。早在2013年，该实验室就被国际汽车权威杂志ATTI——《国际试验技术杂志》授予了“年度最佳碰撞实验室”大奖。不仅能满足国标、美标、欧标等法规试验，它还能根据实际需求进行各类研发试验。
该碰撞实验室除了能进行正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试外，还可以模拟最高时速120km/h的正面撞击，以及超高难度的小偏置碰撞。
为了让模拟实验更真实有效，比亚迪斥巨资购入了不同年龄、性别的测试假人，高度还原车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿的乘客在发生碰撞情况下的真实状况。这也为比亚迪汉的开发积累了丰富的数据。
在这里，有24小时不停测试的台架，平均每天有2-3台量产车被撞报废。针对新能源车，比亚迪的测试更为严格——比亚迪汉EV，正是经历了“九九八十一难”后才从这个实验室里走出来，它的安全性，早已进行了反复验证。
写在最后
每款爆红产品的背后，都有一个不为人知的故事。
以管窥豹，比亚迪汉侧碰成绩优异的背后，展现的是比亚迪对于车辆安全的不懈追求。顶级的安全性能背后，是比亚迪长期且大量的资金以及精力的投入。常怀对安全、对生命的敬畏之心，这就是比亚迪通过汉EV传递出来的匠人精神。
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