解码上汽乘用车"全系五星安全"：没有捷径，只是比别人更认真

如今的汽车早已不单单是一种出行工具，而是生活的一部分，是与人类情感化交互的智能移动终端。这是很多汽车厂商，尤其是新势力企业对汽车商品的新定义，也的确成为了引领消费需求变革的新标语。

不可否认的是，如今的汽车产品和用户的消费侧重点都发生了明显的变化，中控液晶屏、辅助驾驶、智能车联网，以及缤纷多样的科技配置愈发受到用户的青睐，这也为很多夹杂着互联网概念的新品牌提供了市场契机。但同时，传统车企的市场地位并没有受到侵犯，这是因为汽车仍属于机械类的大宗商品，传统车企的研发制造基本功仍远高于前者。

能够佐证这个事实的，就是在中保研碰撞测试中屡有出色表现的上汽乘用车。

安全工程不遗余力

6月9日，中保研汽车技术研究试验中心公布了C-IASI九款车型测评结果。其中荣威iMAX8在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目7个小项目中，全部获得G（优秀）评级认证。

这个成绩刷新了历年中保研碰撞测试中，MPV的最高记录，同时也意味着，在有据可查的历史中，荣威iMAX8成为了中国市场中，名副其实的最安全MPV。

在车辆工程的体系中，凡是关乎安全的性能指标，大多没有捷径可走，上汽荣威的研发团队也不例外。荣威iMAX8之所以能够获得如此高的分数，无外乎凭借的是下本和认真这两点。

拆解荣威iMAX8这款车就会发现，它与我们常见的汽车结构并没有颠覆性的差距，但是在细节设计和用料上，荣威iMAX8拥有同级防护面积最大的前防撞梁，与前缓冲机构、纵梁、A柱及底盘全框副车架形成新型前舱笼式框架结构，可确保偏置碰撞时的结构强度。同时，车身高强钢比例高达81%以上。

MPV通常最多能承载7个人出行，因此，这种车型对于乘客舱的保护必须到位。深知这一点的荣威iMAX8，几乎是动用了全部的已知技术，将车内成员的保护做到了滴水不漏的程度。

比如，荣威iMAX8不仅配备了驾驶员方向盘气囊、副驾驶正面气囊、左/右侧前排座椅侧气囊等完善的被动安全配置，而且驾驶员方向盘气囊DAB和副驾驶正面气囊PAB体积相比以往车型增加了20%，侧气帘充气体积提升到了60L，相当于将车内人员的安全等级增加了至少3成。

此外，中高配车型还配备了三位一体式安全带，拥有同级别最高双预紧加动态锁舌，碰撞时三个点同时起作用，能够更好更可靠的乘员约束和胸部保护，在碰撞事故中，能最大程度将成员固定在座椅上，防止他们受到不必要的伤害。

当然，现代安全理念讲求的是防患于未然，主动安全系统的配备至关重要，这也是荣威iMAX8最不惜成本的领域。根据官方公布的车型资料。荣威iMAX8采用了3个毫米波雷达、6个摄像头与12个超声波雷达的雷达+摄像头融合方案，配合全时主动安全辅助系统，能够带来防追尾、防跑偏、防远光、防超速的全时防护体验。

不仅如此，荣威iMAX8还配备360度全景影像系统、前后倒车雷达、A柱盲区监测、APA自动泊车、LCA变道辅助、BSD盲点监测、DOW开门报警、RCTA后方十字交通报警在内的超级8合1盲区辅助系统，实现360°无盲区，最大程度减轻或避免碰撞事故的发生。

负责任的汽车产品不仅要做到利己，更要利人。荣威iMAX8在发动机盖、保险杠、贯穿灯、风窗横梁等部件应用了吸能材料，并进行结构优化设计，在突发碰撞时能够有效降低被撞行人头部、大腿、小腿等部位的伤害值。

从各方面的表现都可以看出，荣威iMAX8在研发之初便将最高安全标准要求融入车辆基因，在安全守护上做到了全方位、无死角，在参数指标上极力冗余。因此，即便面临难度直线上升的C-IASI新规，它依然表现得游刃有余。

从意识上注重安全

荣威iMAX8的高光表现并不是个例。翻看荣威、名爵双品牌在安全测试中的战绩，他们中的绝大多数车型都在海内外的测试场中取得了高分成绩。

其中，RX5 MAX在不久前斩获中保研的C-IASI五星，而全球车型名爵EZS/HS获得Euro NCAP五星；MG6/Mavel/RX8/RX5获得C-NCAP五星；名爵HS澳洲版获得A-NCAP五星，是国内首个拿下欧洲和澳洲五星评价的自主品牌；更有RX5车型被《世界汽车》杂志评为2018年度安全车……

要知道，Euro-NCAP是由欧洲七个政府组织组成，联盟成员中还包括了许多消费者团体，汽车俱乐部个人会员。这意味着，所有参与测试的车辆都要同时满足7个国家或地区的标准，并且要通过汽车消费者们略带主观的评测。因此有种普遍的观点是，能在Euro-NCAP通过认证的车型，就基本有资格在全球范围内售卖。

能够在国际最严苛的测试中获取高分，都是因为上汽乘用车在安全性能的开发上，始终有一套成熟且先进的标准，即i-Safety安全理念。

拆分开看，这套安全理念分为全面、实用、智能、贴心四个大方面，其后还有很多具体到技术标准、实验流程、做工用料层面的细节，这几乎涵盖了一辆车从产品定义、设计、研发、制造的各个流程，其间耗费的心血可见一斑。

以实用这个安全理念为例，上汽乘用车为每一款车制定安全结构的时候，都会考虑到不同体型的成员，不同的使用场景。同时，产品的安全设计要求源自于真实的道路交通事故、险肇事故以及用户驾驶行为习惯等大数据，力求与现实世界的相似度达到100%。因此可以说，上汽乘用车研发的每一款车型，都是具有实战经验的。

体现全面的，是上汽乘用车在人员防护层面的贡献。上汽乘用车基于碰撞波形与生存空间理论，研发出了柔性腿保护参数化分析技术，环抱式碰撞保护结构设计、膝部防护技术、新型远端乘员防护等技术，不仅涵盖车内的乘员保护，同时也能解决行人保护的设计难题。

而主动安全，则是对于智能的体现。为了让科技手段作用在安全层面的效果更好，工程师会基于真实交通事故统计数据，在实验室构建多维度的主动安全典型危险工况场景库，而并非仅停留在对摄像头、传感器以及软件层面的研发。

至于贴心，则体现在上汽乘用车针对安全性能研发的态度上。早在2014年，上汽乘用车就投资数亿元自建了安全碰撞实验室，并设计了覆盖车辆前端、后端、侧面、顶部等20多种典型场景，远远超过中保研、中汽研等正规机构的碰撞测试强度，相当于为用户增设了额外的保障。

同时，研发人员还对上百种安全气囊的误作用工况进行矫正，并且会在车辆开发的不同阶段进行多轮试验。这些程序虽然很多都不存在于法规和国标中，但凡是关乎用车安全的点滴细节，上汽乘用车都会不厌其烦地进行测试和调整，直到整个团队都认为危险指数趋近于零。

对比新势力们的狂傲不羁，你会发现传统车企的造车思路与他们仍然千差万别。你也许会被马斯克之流的豪情壮语所感化，却永远不会体验到安心用车是什么感觉，但传统车企带来的体验却恰恰相反，在买入产品的一刹那，就能被安全感环绕。

这不仅得益于传统车企更强的机械制造能力，也源自于他们对汽车的深刻理解，对造车信念的坚守。他们更明白，安全没有新旧势力的边界，只有认真与不认真对待的差别。