捷豹路虎双车齐发，极光L轴距加长160mm

捷豹路虎，曾是无数人心之向往。英伦文化中的那种绅士风度，以及豪华品牌中的那种格调，都足以令人怦然心动。只不过，近几年捷豹路虎在中国市场稍显吃力，这也促使捷豹路虎做出了一定的调整。

“双车”齐发，这次学精了

近日，捷豹路虎针对中国市场又有新的动作，一次发布了两款重磅车型。一款是路虎揽胜极光L，另一款是全新捷豹XFL。其中，路虎揽胜极光L是全球首发且开启预售，预售价格为39-48万元，而全新捷豹XFL则正式上市，官方指导价区间为39.98-49.98万元。

既然捷豹路虎多次提及“in China, for China”理念，那么，这两款新车又凭借什么满足与打动中国消费者呢？

事实上，揽胜极光L最大的亮点，无疑就是轴距加长了160mm，使得其轴距提升至2841mm，定位也从中小型SUV提升至中大型SUV；同时，也使得新车后排的腿部空间从原来的859mm提升至1015mm，可想而知其空间表现有多出色。

颇有意思的是，大部分中国消费者在空间这一选项面前，是没有抵抗力的，加“L”车型在中国市场也屡试不爽，显然路虎这次很聪明。当然，这只是揽胜极光L最大的亮点，这款车型在智能化以及配置方面也有全面升级。

而全新捷豹XFL则展现了运动豪华美学的魅力，采用了全新的点阵式进气格栅，同时换装了双“J”型的日间行车灯，加之Black Exterior Pack黑化套件的加持，全新捷豹XFL的魅力实在“藏”不住。

更何况，全新捷豹XFL的内饰质感与氛围同样有所提升。比如，新车针对中国市场还标配了全新水晶挡杆，精致之余，档次更是提升不少。这种英伦豪华固然吸引消费者眼球，但最终是否愿意买单，还是要看消费者。

入华十周年，有喜有忧

事实上，叫好不叫座的车型或品牌并不算少，而叫好不叫座则可用来形容近几年捷豹路虎在中国市场的表现，直至去年开始，才看到了一丝转机。

为何这么说？2018年车市遇冷，大环境摆在那，大部分车企都遭受挫折，而彼时的捷豹路虎为保证销量，则采用了以价换量的销售策略。销量或许有所保障，但以价换量的做法对品牌的损害程度，是无法估量的。

更何况，2018年捷豹路虎在中国的销量为114,777辆，同比下滑了22%，也不见得尤为抢眼。同样的，2019年捷豹路虎在华销量同比下滑了13.5%。值得注意的是，同期的豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪等都实现了同比增长的销量成绩。可见以价换量的方式并没有赢得消费者的认可，反而损害了品牌形象。

直到2020年，捷豹路虎在中国市场取得了111,206辆的销量成绩，实现同比增长23.4%，才看到了一丝希望。回顾捷豹路虎在华的发展已有十年，今年1月捷豹路虎宣布进入中国市场十年，且十年时间内销量超过了100万辆。

这样的成绩，对于一个豪华品牌而言算是中规中矩，但捷豹路虎并非没有过高光时刻。曾经的捷豹路虎国产两年内产量便突破10万辆，这对于一个豪华品牌而言已然不易，只不过捷豹路虎后来受大环境的影响，销量有所下滑。

重视中国市场，能否力挽狂澜？

在这样的背景之下，捷豹路虎在2020年已经开始求变。正如路虎揽胜极光L的轴距加长、全新捷豹XFL的造型以及质感升级，这些都是专门为中国市场而“定制”的。换句话说，捷豹路虎更加重视中国市场了。

不过值得思考的是，现在哪一个品牌会不重视中国市场？虽然不能说绝对，但至少大部分汽车品牌都十分重视中国市场。因此，如何找准消费者需求就很重要了。

近几年，即便在艰难时刻，豪华品牌的销量都有所增长。比如，2018年车市整体下滑的情况下，宝马销量增长7.7%，奥迪销量增长10.9%，即便是加价的雷克萨斯销量也增长了21%。这是一个很奇怪的现象，但却印证了品牌力的重要性。尤其是对豪华品牌而言，品牌力就是门面。

诚然，捷豹路虎曾有大幅的优惠，从目前来看确实一定程度损害了品牌力。而如今如何挽回品牌力，实则首要任务；或许当一个有格调的品牌，才是豪华品牌重视中国市场的最优体现。显然，捷豹路虎正在路上。

汽车网评：时过境迁，回至辉煌不难，但需要时间

如开篇所提，捷豹路虎是大多数人曾经的向往。那种格调、那种英伦文化、那种绅士风度，是我们心中久久挥散不去的芬香。路虎的越野能力，捷豹的英伦豪华，都成为了这两个品牌各自的标签。

只不过，久而久之消费者已不完全吃这一套，在这样的转变下，捷豹路虎开始更加注重中国市场的需求。所以，我们看到路虎揽胜极光L和全新捷豹XFL这种产品的推出，那么这两款车型又是否助力捷豹路虎回到巅峰呢？是需要时间去印证。