10万就能买迈锐宝XL，雪佛兰怎么“越走越远”？

提起B级车的价格，一般都会觉得在20万左右，再不济也得要15万左右。近日，小编发现，雪佛兰旗下的迈锐宝XL在部分地区入门价已经降至10万元左右了。

国内某汽车网站显示，一位北京迈锐宝XL车主在2020年12月12日以裸车价9.19万元，购买了一辆2021款迈锐宝XL 535T 自动锐行版。作为曾经被调侃为“屌丝三宝”之一，可以为雪佛兰带来极大增量的迈锐宝XL，为何会陷入如此疯狂的降价之中？

除了来自本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等一众合资B级车的竞争压力之外，雪佛兰选择在2019年将其入门的1.5T四缸发动机变为1.3T三缸发动机之后，销量一直没有太大的起色。虽然近期迈锐宝XL重回了4缸的怀抱，但是想让消费者买账，只能通过不断的降价，一点点把消费者“哄回来”。

但持续的降价也给雪佛兰带来诸多坏处。不仅拉低了品牌形象，而且使雪佛兰的发展受到阻碍。雪佛兰的发展是自下而上，先有小型廉价车再逐步填补中型车市场空缺，相当于逆水行舟，其阻力可想而知。

不仅仅是降价拉低了雪佛兰的口碑，其不断出现的产品质量问题无时无刻不在消磨着消费者的耐心。在车质网的汽车质量投诉榜单上，雪佛兰品牌旗下的车型也是饱受车主诟病。比如说科鲁泽，目前科鲁泽存在着发动机异响、变速箱异响及顿挫、影音系统故障、车内异响、转向异响、门窗异响等方面的问题。

不只是轿车领域出现了一系列质量问题，雪佛兰旗下主力SUV探界者被消费者吐槽内饰设计毫无亮点不说，中控还大面积使用硬塑料，同时车辆还常出现异响和噪音。被雪佛兰寄予厚望的两款车型尚且毛病缠身，就更不用提雪佛兰其他车型了。

上汽通用雪佛兰既要承受自主品牌崛起带来的压力，还要接受同城老大哥别克的挤压。同属通用集团旗下的别克，早在1997年就进入中国，而雪佛兰2005年才正式进入中国。雪佛兰在2012年之前一直在走廉价小车路线，甚至捡别克的低端车型换标继续销售。尽管雪佛兰以年轻时尚作为突破口来错位竞争，但还是与别克相差甚远。

国人先入为主观念的影响加上大幅的终端优惠，让消费者给这个品牌贴上了廉价的标签，即便产品本身并不会给人廉价的感觉，也很难把这个写着廉价的标签撕掉，于是人们就不愿意再花二三十万去购买雪佛兰品牌的高端车型。没人买，就只能降价，一降价，雪佛兰廉价标签的印象，就更加深刻。这就好像一个死循环，无论雪佛兰怎么进行营销宣传，但成效一直不明显。

物极必反，曾经风光无限的雪佛兰，目前在中国车市，整体表现十分惨淡。根本原因是品牌溢价能力越来越弱，品质口碑越来越差。可以说，如果这种情况持续下去，未来雪佛兰面对的市场环境也是凶多吉少。