1.0T三缸引擎不算什么，还有1.5L的V12见过吗？

现在因为排放管理的严格，汽车的排量也造得越来越小了，目前已经进入1.0时代了，很多新车都是1.0L排量的，甚至还用上了三缸，不惜牺牲口碑和销量。在车友们看来，似乎这种做法让人无法接受，实际上排量并不能决定一切，毕竟这是一个趋势。而且在很久以前的V6V8V10引擎上，也有过很低的排量，只是大家没留意罢了。

这台2.0L的V6引擎，是出自日产之手，这款VG系列的V6引擎，曾经也是日产的功臣。在VQ引擎流行之前，VG系列是非常火的，比如这台VG20E就是其代表作。这款引擎是2.0L的自吸式V6引擎，采用的是60°夹角，使用的时候震动很低，噪音很小，而且运行平稳，最大功率虽然只有126匹马力，但在当时也是很可观的，曾经在公爵和荣耀等车型上使用。该系列的发动机经过改良后，还被用到了我们熟悉的红旗车上面。

在V8发动机中，也有过2.0L排量的，它就是法拉利208GTB身上的那台内核，曾经创造过许多的记录。这款中置引擎的法拉利208搭载着当时排量最小的V8引擎，仅有2.0L，精确的说实际上只有1990cc。这台引擎采用90°角布局，最大马力150匹。后来该引擎推出了涡轮增压版本，最大马力215匹。再后来，该引擎升级到了3.0L，车企也顺势推出了法拉利308。

Connaught是一个不太知名的品牌，但在赛车领域，它的地位足以比肩法拉利，这个品牌曾经研发过一台V10引擎，最大排量2.11L，采用22.5°角设计，非常的特殊。这台引擎被用在了一台传奇赛车身上，使用特殊材料打造，该车只有750kg自重，因此性能表现极佳，零百加速只需6秒多。

法拉利真的钟爱小排量引擎，他们曾经打造过一台2.0L的V12引擎，这应该是当时排量最小的V12引擎了，它被用在了166inter身上。因为排量比较小，所以它的动力表现一般，最大90匹马力。毕竟这款引擎距离我们太久远了，是上个世纪四十年代的产物。后来在此基础上，法拉利又推出了一台1.5L的V12引擎，再次把排量拉到新低，动力却提升到了118匹马力。

由此可见，小排量并不是什么新奇事，现在的造车技术这么发达，未来很有可能会进入0.5L时代，排量继续拉小，毕竟纯电汽车也这么多了，动力并不完全靠排量来提供。