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奔驰S级（w222）作为曾经的奔驰旗舰，其外观和内饰设计堪称引领时代，得益于优秀的设计，使得下游车型在借鉴了其设计语言后也都获得了巨大的成功。而我本人第一次感受到这种豪华车带给我的震撼感也是源于当时刚刚发布的这一代s级轿车，那种豪华与古典的完美结合给当时的我留下了深深的触动。而有幸我也在之前这代车型濒临换代的时候开到了这款s级，同时刚巧还是一台特殊的车型——2019款s320l，即2.0t车型，虽然无论是这代车还是这个动力总成在s级上都已经进入了历史的博物馆，但也不妨碍在我开过最新款的奔驰S级后再来聊聊这代我心目中最好看的s级。
首先从开起来的感受讲起，这台2.0t加9at的动力总成在许多奔驰的车型上都有所搭载，而在这台s级上则达到了299马力，实际感受上，绝对动力以其定位来说肯定是没问题，并不存在不够用的情况，不过油门踏板的标定并不线性，会存在一个点突然爆发的感觉，而且如果是大的动力请求下其表现会比较差，我在高速上从80km/h巡航地板油加速，他会在我地板油大约两到三秒后才反应过来，并伴随着一个巨大的换挡顿挫整个车冲了出去，像个傻小子愣头青，同时2.0t的发动机声音也和六缸机完全没法比，而日常行驶状态下，首先动力响应一般，其次平顺性层面，无论我怎么试，基本上2换3挡时的顿挫都无法避免。不过虽然是小排量，他在高速巡航时仍然能够将转速控制在极低的范围（120km/h时大概1800转），因此无论是加速成绩还是高速巡航的低转速表示并不存在"跑不动"的情况，只是这台小排量带动这台车似乎还是缺乏了一些底蕴，不够从容。
底盘表现层面，这台s级自然是没有魔毯悬架，而且本身也不算很软，对于路面的小颠簸还是比较敏感的，而且过大的震动时感觉也不是那么软，但整体感很不错。舒适程度中规中矩，车轮压过井盖之类的感觉无论是声音还是体感都会比较明显，在过大的起伏时车身的稳定性能够给我以这个级别该有的高级感。因此综合这样的表现在舒适性层面我觉得只能说是差强人意，并不能完全满意，甚至比起某些低级别的车型还会差一点。不过有趣的是，这台车如果在运动模式下过弯时的支撑性我觉得倒是超出我的预期。隔音表现层面，对于大多数人来说总体是很好，不过考虑到级别表现的就一般了，和某下游车型几乎处于一个水平甚至还有些不如，差点意思。而且我在驾驶时总觉得会从我的后方传来风声，而在噪音测试中也一定程度上验证了这一点，这台车的左后秘书座比起右后老板坐居然有着比较明显的差异，这点我不是很理解，不知道是否是这台车个例。
静态上，外观内饰以现在的眼光来看依然是登峰造极的水平，无论是设计感还是豪华感科技感都得到了很好的兼顾，在新的s级上市后再来看这代车型也依然有很好看的感觉，只是由于上市比较久了和一些品牌的争相模仿可能会有一些审美疲劳。内饰感受层面，首先是奔驰"祖传"的门板上调整座椅，不得不说实体的按键还是比较好用的，不过这样做使得腰部支撑调节只能在屏幕中调节，由于这台车没有座椅记忆，因此如果换了人开的话要复原可能会有些麻烦。双联屏的显示还是比较好用的，同时以触控板为基础的交互逻辑我个人觉得还是比新款直接触屏要习惯一些，大量实体按钮的保留不仅没有影响档次感（很多品牌会觉得取消实体按钮放个大屏很高级，不理解）还保证了操作便利性。人机工程学方面，前排自然是没有问题，重点说说后排，这台最低配没有后排可调（忍了）和老板键（忍不了），毕竟老板键在国产长轴的c级上都是标配，这点属实不应该。可能与一般人理解不同，这台车的后排不带可调的话确实不怎么舒服，座椅本身比起某些低一档甚至两档的车都没什么优势，有点对不起"坐奔驰"的说法。
配置层面，这台低配s级也就是仅仅满足了D级车最基本的要求，能看到的那些很炫酷的配置，这台车基本上统统没有，除了电吸门和空气悬架之外几乎所有配置都能在低一级别甚至两级别的车上找到（甚至一些高配c级车都用上了电吸门和空气悬架），辅助驾驶也只有定速巡航，自动泊车转一圈一个位置也认不出来，居然还没有无钥匙进入。因此只能说配置层面还是差点意思。
总的来说，虽然这台s级是我心中最好看的一代s级，但对于这台低配车型来说我感觉其综合实力表现相当一般，甚至在面对一些低级别车型时表现也毫无优势（甚至满是劣势），这点是我不太理解的。其2.0t的表现对于这台车的定位来说也差点意思，但对于D级车的消费者来说，只评判其产品力未免有些过于肤浅，优秀的设计可能是他们更为看重的，而这一代s级也交出了非常高分的答卷。不过无论是这台2.0t的奔驰S级还是底盘代号w222的奔驰S级都已经成为历史，奔驰在新一代的s级车型上也已经放弃了2.0t，不管怎么说在这个节能减排的时代对于d级车来说还是大排量才是王道。同时在进行了新老两代s级的体验以及和下游车型的对比后，我不禁更期待体验到他的直接竞争对手来看看他们的表现，究竟是新的梦碎系列还是表现得更加优秀，如果有机会体验到我也会给大家带来感受，敬请期待。
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