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“垂直整合”与“供应链开放”,2021年高考的比亚迪答案

2021年高考已经在全国大部分地区落下了帷幕,在这个人生20年一遇的重大考验之中,注定充满了欢喜、悲伤、兴奋或是沮丧。但对于比亚迪来讲,今年的高考无疑是光荣的,在全国文科综合乙卷的一道阅读分析题中,以“甲企业”的身份出现,14分的分值足以影响到万千莘莘学子的未来命运。而作为每年一度的全球范围内最大规模考核活动,全国高考试卷的命题从来都不只是对于语言文字理解本身的考验,它很大程度上代表了对现实政治、经济、文化等多方面的思考和探讨。

在本次的阅读理解题中,命题组抛出了一个相当经典的话题,即“甲企业”在两个阶段不同经营模式之间的转型动因,一个是曾经引以为傲的“垂直整合”模式,一个是近年来帮助进一步腾飞的“供应链开放平台”模式,这一命题对于考生的综合素质有着相当高的考验,而如果恰好在桌前执笔的是一位迪粉,凭借对发展历程的了解,想必能够获得更高的分数。

而“垂直整合”和“供应链开放平台”,作为发展历程中核心的两大理念,其实并不冲突,所谓的转型也只是一条胳膊锻炼粗壮之后转而锻炼另一条,最终依旧是两手抓,两手都要硬,双拳出击。

以电池大王身份进入汽车业的,本身对于传统汽车行业来讲就是一个异类,在2003年,国内绝大部分的车企都是由老牌工业国企转型而来,如今的自主品牌老大吉利汽车在成立数年之后才刚刚获得第一纸正式的造车资质,对于这样一个造车的“门外汉”,显然并不被大多数人看好。而当时的秦川福莱尔车型确实也只能算是帮助积累的经验,很难说获得多少重大的成功,直到2008年,学化学出身的王传福做出了一个重要的决定,依靠重金并购等方式,拥有了电动车驱动电机的研发和生产能力,加上自身全球领先的充电电池制造商的身份,于年底推出了F3 DM双模插电混动车,这样的举动在当时看来显得相当的颠覆,毕竟,如今自主品牌市场神车例如帝豪哈弗H6等在那时都还并不存在,的王牌产品还是如今已经逐渐淡出的远景,而长城还在卖着早已被人遗忘的赛弗

制造一款双模插电混动车对于当时的传统汽车品牌来讲无疑是一种“离经叛道”的行为,即便是如今,这一项技术也并非所有企业都有掌握,而支撑这种行为的基础毫无疑问就是坚持的“垂直整合”模式,从一开始,三电系统的研发和制造就牢牢地掌握在自己手中,尽管正如高考题中所说,坚持自行生产零部件,自行组装整车,自主开发汽车软件系统的自产供应链体系的模式,在后期实际上限制了品牌的发展。产业链条的固化,无法形成优势互补等原因使得难以推出整体上足够领先的产品。但在现在最新的眼光看,以前那种好像“闭门造车”打下的优秀基础,却正是如今能够腾飞的关键因素。尤其是如今的内外环境下,自由的全球供应链体系已经难以维持,中国制造频繁受到各种因素“卡脖子”而陷入困境的情况下,拥有完整自主供应体系的,恰恰能够更容易地脱颖而出。同时这样的自主精神也与中国制造未来的发展方向相符,可能这也正是本次高考命题的选择的用意之一。

当然,造车不是慈善活动,销量不提升,规模不增长,一切都是白搭,因此在2017年,开始着手打破垂直一体化传统,在仍然握有核心技术的情况下,不再拘泥于自研自产,而是更加注重于整车素质水平的提升,在引入了大量国内外优秀汽车人才,融合世界顶尖供应商链条的同时,将旗下电池、半导体,甚至加工业等多项业务逐步独立化,并开放给全世界,2018年起逐步向全世界开放汽车的341个接口数据,66项控制权限,向全球开发者提供一个多维的供应链平台。而开放的好处也显而易见,首先是旗下整车水平的显著提升,自第二代唐以来,王朝系列车型彻底摆脱了此前电池电机精通,但造车马马虎虎的局面,出色外观设计、精致的内饰、超高的配置及不俗的行驶品质,获得了市场的广泛认可,销量有了显著的提升。

同时走出去的策略让成为了仅次于宁德时代的中国第二大动力电池供应商,百年车企福特即将广泛地采用三元锂电池,而包括特斯拉等企业也经常传出与电池之间的绯闻,直接的结果就是的股价直线飙升,2021年沪港两市总市值就已经超过了10000亿人民币,要知道,以纯粹车企身份出现在股市中的长安汽车汽车两大国产销量头牌市值都不足2000亿元,高市值给了充裕的融资空间,资金又可以投入更高水平的研发和制造之中,形成了良性循环。这种敞开怀抱走出去的策略恰恰也是国家鼓励的中国企业在未来的正确道路,可能也是本次高考命题的剩下一半寓意。把核心技术掌握在自己手中,同时积极的外开放拥抱市场,是中国企业更加光明的未来,而刚好作为一个示范,出现在今年的高考卷中,无疑显示了官方对于“甲​企业”的肯定。

无独有偶,就在登陆高考文综试卷几乎同时,6月8日公布了5月份的销量状况,刚刚过去的5月中,乘用车全系销量达45176辆,同比增长45.3%,创造了历史同期新高,而这其中最为耀眼的两款车型,汉和秦系列正是践行“垂直整合”和“供应链开放”模式相融合的产物,自身领先的三电技术,在全球优秀供应链的加持下开花结果。尤其是后者,在秦PLUS DM-i环比大增53.8%的情况之下,秦系列5月售出10566辆,成功地突破了万辆大关,同比增长超过50%,已经进入了自主品牌紧凑级轿车销量的第一阵营,而这其实只是刚刚开始,随着宋PLUS DM-i和唐DM-i两款同样践行精神的超级混动核心产品交付地逐渐展开,未来的销量有望进一步的提升。

毕竟,油耗低、加速轻快、行驶品质还好,DM-i的特性这几乎完美满足了中国消费者对于机械方面的所有需求,加上同价位领先的外观内饰设计和超高的配置,除了交付方面的苦苦等待,几乎找不出任何不大卖的理由。也许,未来真的有希望像宣称的那样颠覆燃油车市场,就像2008年F3 DM车型的横空出世一样。


标签: 比亚迪

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