史上最严排放欧7提前落地！燃油车的末日到了？

作者：汽车资讯930
2021-06-10 09:49
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近日，欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，欧盟关于新欧七排放法规的提案可能会使内燃机汽车在2026年前惨遭淘汰，早于英国官方宣布的在2032年之前禁售燃油车的目标。言论一出，不少汽车行业人士纷纷表示这个欧七排放法规已经逼向绝境，若孤注一掷继续投入生产燃油车型，必将耗费大量时间与金钱。

欧洲法规提到，欧盟委员会下属的超低排放联盟（Clove）已提出一系列针对欧七排放标准的尾气有害物减排举措，其中就有提到以超级催化代替目前的三元催化，同时强制安装车载诊断系统，对本车排放进行自测的举措。
超级催化包括一个（前置）电加热催化单元，一对 1.0 升的传统三元催化单元，一支 2.0 升微粒过滤器，以及氨化（过剩氨）吸收催化装置。

而排放数值控制得更为严苛，欧七排放要求新车的氮氧化物的排放量由每公里 60 毫克降低至每公里 30 毫克；一氧化碳的排放量由每公里七00 毫克降低至每公里 100-300 毫克。

毫无疑问，比起要一众车企叫苦连天的国六排放，欧七排放的实施更是让传统车企燃油动力总成被逼上绝境的消息。即便在国六排放实施的当下，车企不得不为了排放法规各方面重新“优化”动力总成。但往往换来的只有动力更差，油耗更高的反向作用。不难看出，排放法规对于燃油车已经表现得极其“不友善”，以至于更车企也被迫宣布相继转型为纯电车企。
欧洲车企联合抵制“欧七”排放新规

抵制 " 欧七 " 新规的车企认为，实现碳中和不是简单把驱动能源从燃油改为电力，也不是无休止地提升排放标准。如何实现 " 零排放 " 和 " 碳中和 "，还需车企和欧盟委员会们的更多讨论，而不是简单地 " 一刀切 "。一定程度上，一辆电动汽车在生产端、供应端、原材料和电池回收端的排放要远高于内燃机汽车。欧洲车企联合对欧盟委员会甚至直截了当地提出批评：" 这是对欧洲工业的政治终结 "。

虽然在明面上，欧洲大部分车企都宣布了即将转型电动车的态度，甚至不惜拿出庞大的金钱数字投入到其中。但事实上，传统车企转型会面临众多问题，不少汽车从业人员与零件供应商都需要面临转型压力。在欧洲近年来经济形势并不乐观的情况下，大规模的汽车人员失业更是雪上加霜，而车企则会面对大规模的人员流失，对于车企来说，一定是一单极其亏本的买卖。
更进一步来说，目前纯电技术的发展还在积极推进当中，电池的容量与充电的速度还没能大规模的提升。对于消费者而言，谁也不想买到一个“半成品”，因此传统车企总是在对推出自家电动车的脚步上小心翼翼，害怕因为一辆不成熟的电动车毁了自家的声誉，导致在之后全面转型电动车的时代被狠狠抛下。

欧洲车企们也明白，尽管大家一致抵制欧七排放，换来的只有时间的推迟。但对于急需人力物力投入研发并测试纯电车型可靠性的传统汽车厂商来说，赢回的时间肯定是越多越好。
纯电走向普通大众，燃油走向富人？
事实上，燃油车不论是在欧洲还是世界各地，都有大批的粉丝存在。所以，在欧七排放法规落地后依然会有不少豪车车企以及超级跑车车企继续在燃油车身上再做“文章”。但如廉价的A0级车型，就极有可能会被纯电动车型所取缔。因为这套催化装置无疑需要不少的研发成本，即便在平台化生产相当成熟的当下，仍然需要将催化装置研发以及适配。折算下来的成本，很有可能让车企卖一辆亏一辆。

的一名高级工程师表示，如果欧盟汽车排放标准咨询小组提出的欧七排放方案生效，大众汽车将无法再以1.5万欧元的价格销售一辆Polo小轿车。

从欧七排放规定看出，欧七排放并没有再针对油耗作为要求，而是仅仅对排放做了严格的规定，这必然会造成以油耗为优势的传统“买菜车”不再具备竞争力，也给出了一条生路给超跑以及豪车制造商，为富人以及汽车玩家继续提供富有驾驶乐趣的玩具。

但即便如此，不少车厂还是为普通人群开发了富有乐趣的纯电车型，如正在研发的标致208GTI,以及被誉为取代高尔夫GTI的大众ID 4 GTX。
写在最后
欧七排放法规此次宣布于2026年落地的消息对于欧洲车厂无疑是一次严格的考验。相信在欧七实施后不久，国七就会加快跟上，自主品牌的“弯道超车”给了不少国内汽车厂商与欧洲汽车厂商“短兵相接”的机会。在“紧箍咒”限定的范围内，国内新势力车企与传统欧洲车企在纯电的博弈，将会越发精彩。

标签: 燃油车油车排放

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