换挡越来越顿挫？原来变速箱还能复位！

看美剧积攒英语词汇是教授日常习惯，美剧《生活大爆炸》中，物理工程师霍华德发明具备学习功能的智能摇臂机器人，能因应受力物体的尺寸、软硬度进行不同模式的按摩功能。

（不可描述的操作）

脑洞奇大的霍华德竟想入非非，动起坏念头，利用智能摇臂机器人上演“独坐书斋手作妻”，让不少宅男血脉偾张、跃跃欲试。教授不在其列，我可是有对象的人（强行喂狗粮）。

观后有感而发，才萌生撰下此文的念头。自学习是软件中不可或缺的一部分，正因它的存在，才赋予冰冷的机械体温。

而负责传动、梳理动力输出的变速箱同样难以豁免，其自动学习功能不为人知、默默耕耘，修正硬件偏差和后续硬件磨损。

变速箱的作用，每个人都似乎明白，却不能说出个所以然。它的存在，能改变发动机和车轮之间的转速比，令发动机相对不那么宽广的动力带适应我们驾驶时对动力复杂、多变的需求。

换挡意味着同样的车轮转速，发动机转速要发生变化，从一个挡位的某转速，跳转到下一个挡位的另一转速。举个例子，1挡传动比3.2，2挡传动比2.0，那么变速箱会在3200rpm升至2挡，转速下落至2000rpm。

挡位间齿比越大，换挡转速差就越大，顿挫感便越明显。因此，挡位数越多，挡位间传动比越密，理论上换挡会越平顺。

离合器特性、组装工艺等因素使然，让硬件偏差客观存在于每台变速箱当中。驾驶同一款、不同批次的手动挡车型，最直观的感受就是离合结合点、离合踏板阻尼、脚感均略有差异。

长期耦合、联动的过程当中，难免出现磨损，老司机常说“新车磨合过后状态更佳”不无道理，这其中少不了变速箱学习功能的功劳。

对换挡动作的各项数据进行分析、判断，举个例子，当变速箱程序侦察到某次换挡时间过长，下次换挡会适当增加离合器结合压力，反之亦然。

此外，变速箱学习功能会在稳态下熟悉离合器的扭矩特性，尽可能让下一次加速来得更自然。

鉴于国内大部分消费者对驾驶感受麻木，国内车型少有开发该功能。

而该功能并没想象中高深，约莫就是通过转速表指针活跃于高转速区间，将驾驶员定性为激烈驾驶流派，继而适当延迟换挡时机、调整换挡曲线，但无法智能如双离合变速箱一般预啮合下一挡位。

好比低速换挡出现拖沓、顿挫现象，变速箱自学功能会尽可能修正偏差，降低上述情况的发生频率。当然，变速箱自学功能并不能解决变速箱机械结构存在缺陷等问题，升级变速箱ECU程序效果更佳。

一段时间磨合过后，控制单元会逐渐将变速箱的参数调节至更佳状态。厂方宣称的智能控制、模糊控制则起到调节、适应作用。

由此及彼，当自我克制、改变大脚油门的坏习惯后，油耗依旧居高不下，那么有可能是变速箱糟粕精华、全盘接收的恶果，指向性紊乱会影响变速箱对换挡时机的判断，简而言之即变速箱被驾驶员“带坏”了，继而影响油耗、变速箱耐用度。

改变驾驶习惯的同时，让变速箱ECU程序初始化（清除之前培养的记忆），或能收能奇效。那么问题来了，

就国人喜闻乐见的日本6AT变速箱而言，某4S店技术总监表示具体做法是怠速行使过程中将方向盘向左打到底，持续两秒后再向右打到底，两秒过后再向左打到底，即能清除变速箱记忆。

对于一般手自一体变速箱而言，重置方法如下：1. 按启动按钮打开电源（别启动发动机）；2. 油门踩到底持续5秒以上；3. 按启动按钮关闭电源；4. 松开油门踏板；5. 静候2分钟（完成后或会传来“咔嗒”一声）。

如何保证产量庞大的变速箱的硬件偏差处于合理范围内是一大难题，自学功能责无旁贷。要在复杂工况下判别驾驶员驾驶习惯，在电光火石的换挡一刻让换挡保持得体，需考量的因素如过江之鲫，三言两语难以捋清。

与其说变速箱越来越“善解人意”，倒不如说我们更熟悉变速箱的脾性，习惯了其换挡方案。教授更愿意通过脚下细腻的油门变化去获取变速箱回馈，如此看来，论自主学习能力还是我们人类更高一筹。