垂直电池组如何提高电动汽车的续航里程并改善空气动力学

电动汽车制造商主要依靠滑板底盘作为将电池集成到电动汽车中的主流方式。

但英国初创公司 Page-Roberts展示了一种采用垂直 EV 电池设计的概念，声称可将制造成本降低 36%，并使车辆续航里程增加 30%。

为什么？

据该公司称，滑板结构有两个主要缺点：尺寸和重量增加。根据首席执行官弗雷迪佩奇-罗伯茨的说法，

“滑板排列已成为大多数电动汽车的中流砥柱。但这会导致更高的车辆增加空气动力损失和能源消耗（尤其是在高速公路上），需要额外的结构来防止撞击，以及更长的轴距来考虑电池。增加的尺寸和重量极大地抑制了射程。通过简单地移动电池组的位置，我们提出了一个更有效的解决方案。”

它是如何工作的？

Page-Roberts 将一个垂直电池组放入前排和后排座椅之间的扭力箱布置中。为防止干扰后排乘客的腿部空间和视野，后排座椅旋转为面向后。

优点

这种垂直布置使 Page-Roberts 能够缩短轴距并降低车辆高度，从而实现更具空气动力学特性的车身设计，与地板下电池结构相比，可将阻力降低多达 30%。

该公司还建议，垂直设计可减少受到撞击的影响，从而节省 35 至 75 公斤的防撞结构材料。较轻的结构加上较低的高度，估计可使电动汽车的总重量减少 100 公斤。

反过来，更轻的重量和更高的空气动力学性能有望带来三个好处：更低的制造成本、更大的续航里程和更少的充电需求。

[阅读：为什么新兴市场的企业家精神很重要]

它真的可以工作吗？

Page-Roberts 的替代电池设计很有趣，但不确定汽车制造商是否会选择这种选择。

虽然该公司承认垂直电池组特别适合小型电动汽车，但电动汽车行业目前更多地关注大型汽车和 SUV。

还有一些实际的考虑。垂直设计增加了重心，与滑板结构的低中心相反，提高了操控性和驾驶舒适性。

最后，很难想象如果乘客在整个旅程中都必须盯着后挡风玻璃外面看，车辆内部会有什么感觉。