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今年上海车展，“凡尔赛”一词又火了一把，原因无他，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的亮相，让这个词又被赋予了一层新的含义。但回想当时，所有人看到的都还是试装车，心里都有疑问量产车何时到来？嗯，昨天，它来了。
昨天，第一台量产凡尔赛C5 X在东风雪铁龙成都工厂下线，正式开启了东风雪铁龙的新篇章，值得一提的是，东风雪铁龙成都工厂是生产凡尔赛C5 X的唯一工厂，无论近销国内还是远销海外的凡尔赛C5 X，都将出自于成都工厂，这也是雪铁龙首次将全球车型、旗舰车型放到海外生产，与其说看中中国的市场，不如说在雪铁龙看来，中国制造的水平已经超过海外。
就汽车行业而言，中国制造当中“成都造”的名片早已远扬海内外，所以当FCA与PSA共同建立Stellantis集团时，东风雪铁龙成都工厂就已经受到了Stellantis集团的关注，成都工厂拥有国际领先的绿色环保技术以及行业水平领先的智能化制造水准，成都工厂的综合绩效在Stellantis集团全球22家整车工厂的对标中，十五次获得第一，这也是促成凡尔赛C5 X在成都投产的原因之一。
作为雪铁龙的新一代旗舰车型，凡尔赛C5 X需要在所有层面符合高标准要求，下线上市之前需经历严苛的整车试验，其中1298项试验在中国完成，606项在法国完成，共投入了408台试验车，试验总里程超过了两百万公里，以远超欧洲的质检标准，来保证交付给客户的都是高质量可靠产品。且凡尔赛C5 X在内饰上采用了绿色环保用料，车内空气质量完全满足国标要求，且苯系物控制水平比国际限值低10%，处于行业领先地位，全面呵护用户的身体健康。
凡尔赛C5 X肩负着开启雪铁龙新篇章的使命，在制造和测试之外，其本身综合素质的高低则是其能否成功担此重任的决定性因素。颜值与定位我们不谈，毕竟从上海车展到现在，已经有太多谈论。对于凡尔赛C5 X而言，其纸面上的综合素质不可谓不高，轿车般低坐姿与SUV般通过性相搭配，同时还拥有跨界车般的多场景用途以及Wagon般的实用空间，凡尔赛C5 X在满足用户需求层面有着极大的优势。
同时，凡尔赛C5 X对家用二字的诠释绝不仅仅是上面提到的层面，大师级的底盘调校配合全感官舒适座椅，绝对能为用户带来优异的乘坐体验。在智能化浪潮的推动下，雪铁龙也为凡尔赛C5 X装备上了全新的智能互联系统以及自动驾驶辅助系统，现在虽无法对其进行评价，但至少我们能够看到雪铁龙也在这方面开始狠下功夫了。
而在最重要的机械层面，从此次凡尔赛C5 X下线发布会上东风雪铁龙给出的一组数据便能大概猜出它的实力，能爆发出129kW的第三代360THP涡轮增压发动机，以及5.8L的综合工况油耗，这样的账面数据，让凡尔赛C5 X在市场中足以拥有足够的竞争力。
当然，凡尔赛C5 X到底实力几何，还得经过用户以及时间来检验，这一天会远吗？不会，本月16日，东风雪铁龙将正式开启凡尔赛C5 X的盲订，8月媒体和准车主便能抢先体验，而它最终的上市时间定在了9月份，届时凡尔赛C5 X在市场上会有怎样的表现？我们拭目以待。
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