撒丁岛以崎岖多石的路面情况闻名，意味着这里一直是适者生存，而今年的赛事尤为艰难，车手们面对着锋利的岩石，以及酷热的天气。几位顶级组别的车手都遇到了问题，或者犯错，或者遭遇机械故障。七届世界冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔（SebastienOgier）倾尽其所有的经验，赢得了个人赛季第三胜，他在周六取得了本站拉力赛的领先，并扩大了自己在车手积分榜上的优势。
制胜轮胎
倍耐力Scorpion KX软胎再次成为了关键轮胎，在萨丁岛带来了最佳性能表现。不过，就这款更软配方的轮胎而言，更好的速度需要和轮胎使用寿命的衰退平衡好。根据规则，软胎可用套数要远少于硬胎（8条软胎，24条硬胎），因此管理好轮胎，最大化地使用轮胎，对策略至关重要。特别是，车手们在极具挑战性的最后一天专注于使用软胎，而这一天没有服务站点，并且包含着全新赛段和积分的加分赛段。
倍耐力拉力赛负责人泰伦齐奥·泰斯托尼（Terenzio Testoni）表示：
“整体上，我们非常满意在这里的这场拉力赛，需要记住的是，这个比赛周末在萨丁岛面对的环境，要比葡萄牙站更艰难、更干燥，并且更极端。我们也遇到了更高的温度，气温超过30摄氏度，以及一些重复的赛段，路面条件异常苛刻，带出了很多石子。车手们通常使用同样的轮胎完成这些重复赛段，不允许更换。我们非常享受和所有车队的完美合作，他们开始真正理解我们轮胎更详细的工作模式，以及如何高效地使用轮胎。这带来了我们在这里所看到的性能表现极大提升，我们相信这会随着赛季深入持续，即使是像本周末这样最为艰难的拉力赛之中，亦是如此。”
最大的挑战
萨丁岛的极端条件，和每个人记忆中一样，极具挑战性。粗糙苛刻的赛道表面，对轮胎的使用里程相当苛刻，虽然轮胎无疑相当困难，但它们并非高退赛率的原因：大石子更容易打坏悬挂和轮毂，而不是轮胎，凸显了倍耐力WRC轮胎产品的品质。尽管如此，运气也很重要，很多车手无可避免地撞上被前方赛车拖拉到赛车线上的石子。避开撞击石子是最大的挑战，当然包括应对岩石地基之上所有松散的砾石，这使得多个赛段相当平滑，缺乏抓地力。
关键赛段：第20赛段，阿列图恩-圣特蕾莎（7.79公里）
在最后一天跑两回，这是拉力赛收官的加分赛段：包含三个非常艰难路面的赛段，车手们仍使用砾石轮胎。第一次跑是周日早上，非常早的赛段，如同是为真正加分赛段的排练，加分赛段有额外的积分榜积分给到车手。最终，车手们在周日大都选择了软胎（有一些人则全程使用硬胎），但是需要在第一次跑的时候非常仔细地管理轮胎，以最小磨损，然后在真正的加分赛段大力推进。
其他组别冠军
芬兰车手贾里·胡图南（Jari Huttunen）赢得了RC2组的胜利，驾驶现代i20 R5赛车的他，总成绩第五名：这是WRC分站中，低组别赛车最好的总成绩排名。在他身后则是总成绩第六的雪铁龙车手麦兹·奥斯塔博格（Mads Ostberg），驾驶的是C3 Rally2赛车，最终前十名中有六辆RC2组赛车，前八名则是来自四大不同制造商。
下一站：6月24日-27日，肯尼亚拉力赛，肯尼亚（砾石）
