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近日,国家质检总局发布了关于2017年质检总局残缺产品召回监管的工作情况报告,报告显示,截止至2017年12月28日,我国国内主要的汽车产品生产者总共进行了251次的汽车召回案件,召回存在安全隐患、缺陷的汽车共2004.8万辆。更是在2016年突破1000万辆的基础上增加77%,再创新高,同时这已经是连续第四年刷新汽车召回数量记录。这是我国缺陷汽车产品召回数量首次突破一年2000万辆。
我国自从2004年实施缺陷汽车召回制度以来,已经累计实施汽车召回1548次,其中召回的缺陷汽车达到5673.8万辆。近年来,我国缺陷汽车召回的数量正在不断攀升,2017年召回汽车数量创下历史新高的2004.8万辆,自2004年我国实施缺陷汽车产品召回制度以来,已累计实施汽车召回1548次,召回缺陷汽车5673.8万辆,从总体数量上看,我国几乎每4辆车当中就有1辆曾经实施过召回,这数量可真不算少。
报告显示,2017全年召回事件主要有以下几大问题:气囊和安全带问题、发动机问题、转向系问题、电气设备问题和车身总成问题。
自2004年算起,在召回数量排在前十名的召回活动中,2017年就占了6次,汽车产品的缺陷问题呈现了多品牌、跨区域、集中化的趋势。值得一提的是,气囊和安全带总成的召回数量最多,涉及的车辆攻击1063.8万辆,占召回总数量的53.1%,其中仅是受“高田气囊”影响而召回的数量就达到987万辆,占全部汽车召回数量的49.2%。由此也开始了一系列的“日本造假门”事件。
汽车召回事件逐年提升,到底是喜是忧?
以下是大咖的一些看法:
虽然目前国内的召回行动已经慢慢开始增多了,但是大部分的消费者还是对“召回”这两个字挺排斥的,因为很多人会把“召回”跟“质量差”画上等号,而其实汽车召回并不代表车辆质量差,而是为了实现市场资源的优化升级,一次成功的召回行动,并不会对厂商的形象造成危害,反而能够体现车企对于消费者负责任的态度,而现在一些厂商的召回主要是为了改进汽车的机动性能和配置,目的是让汽车的质量更好,让消费者更加满意。
汽车本身就是一个非常复杂的产品,零部件精细且繁多,制造工艺复杂,因为是批量生产,难免会在某些环节出现小问题,继而会出现安全缺陷。其实由于某些零件存在缺陷而发生的召回,与产品的质量、制造水平的高低没有必然的联系,只要车企在发现了缺陷、隐患后不隐瞒,并且立马采取得当的措施进行补救,最终可以有效消除缺陷维护车主的安全,那就是一个负责任的企业,这是我们应该正视的问题。
车主不希望自己的车子陷入召回事件当中,车企也不希望,因为这需要付出很大的代价,公开承认错误需要勇气,召回缺陷产品并修复问题需要资金,那些能够主动召回缺陷产品的车企是对自己的产品负责,所以召回并不是一个坏事。不过!如果一个企业频繁发生召回事件,那就得好好考量一下这背后的原因了。
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