熟知的是长城靠皮卡起家，其实在90年代长城以北京212的底盘，打造出了好多雷人的车型，90年代末期长城终于找到了适合自己的车型皮卡，1997年长城皮卡迪尔凭借品质和价格的优势坐上了中国皮卡市场的头把交椅，同时也出口到拉丁美洲及非洲等地区，千万不要拿它和丰田海拉克斯的外观对比，那个年代的自主品牌没有几个选房亲戚都不敢出门，进入到20世纪之后，长城汽车共推出了两款具有划时代意义的车型，分别是长城赛铃和赛弗，凭借着10万元左右的超低售价迅速在国内SUV市场有了一席之地，并且引领长城品牌在乘用车市场站稳了脚跟。
当时的SUV市场远没有今天那么繁荣，一零年以前，SUV市场被两田牢牢占据，日产和现代也就是喝点汤，就连iX35上路也要20多万，2010年大众凭借在国内的高级口碑强势推出途观车型，一举打破了两田争霸的局面变为三足鼎立，当时国产阵营奇瑞瑞虎首当其冲、江淮的瑞鹰紧追不舍、荣威的W5定位比较高端、差不多时间比亚迪S6等车型陆续问世，哈弗H6的故事起源于2011年，长城已经通过赛弗和哈弗CUV在国内SUV市场上奠定了基础，H6作为十万左右竞争力最强的一款紧凑SUV上市后，快速成为国内suv销量的冠军，得力于长城的厚积薄发，价格是当时主流合资SUV的一半，就能购买这么一台高大的车，对于只有一台车的家庭可以拉人拉货符合消费者对大和实用的追求，对路况不好的地区来说是非常明智的选择，虽然当时的变速箱顿挫油耗高，但是在价格面前，也可接受。
2013年哈弗品牌正式独立，之所以有勇气独立，是因为此时的工艺层面有了很大很大的进步，相较于老款来说，全新的哈弗换了更加国际化的车标，从那个时候开始，H6相较于同级别合资车型，除了油耗高顿挫故障多以外，就没有什么明显的短板了，随后H6家族迅速开枝散叶，运动版、Coupe版、柴油版、汽油版、两驱、四驱、排量2.4L自吸、1.5T、2.0T、手动、自动从哈弗品牌独立起，H6就不是一款车在战斗，2017年全新H6上市红标、蓝标、原来营销还可以这么玩，以及一代H6换个马甲的M6、全新H6的变形F7、升级版的二代H6 2021款国潮版，矩阵玩的就是溜。2020年三代H6上市，脱胎于全新的柠檬平台，自此哈弗开启了全新的纪元，打仗亲兄弟、上阵父子兵，如果预算有限买M6PLUS优惠8000决不亏、您看看16年左右的二手一代H6心里就有数了、二代H6 优惠1.8万左右接近停产、不喜欢外观买F7，其实就是换外衣，国潮版本换新装，8000的优惠可以等，三代技术含量有提高建议买1289和1349的版本，也是优惠8000左右，H6这款车型是长城的半壁江山、下料猛、稳定性强、动力自己试驾、有2.0T的可以选择、300多万的销量、是国产SUV的标杆和领军的存在。
