F-150 Lightning多项功能特点，值得国产车学习

北京时间2021年5月20日，福特旗下全新电动汽车产品F-150 Lightning正式发布，该车一经发布便引起了业界的广泛关注和极大的兴趣。相比造型奇特的特斯拉Cybertruck和专注性能的悍马EV皮卡，F-150 Lightning更像是一款立足于真实消费者的具有普遍性的产品。F-150 Lightning的出现，让一直高高在上的电动皮卡产品回归于消费者群体，在满足用户性能需求、续航充电需求、实用性需求的同时，提供了远低于电动皮卡平均水平的售价。以F-150 Lightning为代表的海外电动皮卡产品，有很多特点值得国产新能源皮卡学习。

售价亲民，福特电动皮卡打破电动产品高价桎梏

F-150 Lightning首先最令人感到惊讶的是售价亲民，根据福特美国官网信息显示，该车起售价仅为39974美元（根据当下汇率折合人民币约25万元左右），同样双排车型情况下仅比燃油版贵3000美元左右（根据当下汇率折合人民币约3万元左右）。而根据美国当地有关皮卡产品和新能源的折扣免税规定，F-150 Lightning实际售价最低可低至约17.4万元人民币，因此福特电动皮卡的购车成本大概是同等燃油本车型的1.2倍左右，购车成本相当低廉。

反观国内电动皮卡产品，绝大多数产品售价都是同规格燃油车型的2-3倍，去除国家新能源补贴后依旧让普通消费者难以接受。而且与F-150 Lightning所能提供的续航里程、充电速度及软硬配置相比，绝大多数国产电动皮卡的产品力无法匹配2-3倍的溢价幅度。虽说目前国产电动皮卡主要供给单位是机场、电网、基建等行业工程客户，但随着新能源改革深入皮卡领域，个人皮卡消费市场也必然要向新能源方向发展，届时国产新能源皮卡必须要达到F-150 Lightning同等性价比甚至超越福特，才能满足消费者需求，促进市场发展。

空间利用丰富化，海外电动皮卡更具乘用特征

海外电动皮卡产品有一个共同的特征便是充分利用车辆空间，为用户生活工作带来便利性。F-150 Lightning、悍马EV皮卡、RIVIAN R1T都拥有前备箱设计，国内大部分新能源乘用车也拥有这一设计。对于皮卡而言，能够遮风避雨的前备箱极大提升了皮卡的乘用属性，既为用户提供了一个封闭式储物空间，又有效保留了皮卡开放式货箱的多用途性，良好解决了皮卡货箱是否加盖的矛盾。除了前备箱外，博林格电动皮卡还提供了一种更为极致的空间利用思路，将车辆前后贯通使其可以装载超长物体，充分利用每一寸空间。

不过对于车辆空间使用最有创意的是RIVIAN R1T，5月中旬RIVIAN正式公布了R1T皮卡的储物配置信息，多种隐藏式设计可谓充分发挥了车辆空间构造，更加适合用户生活用车。这辆车不仅拥有容积达到311升的前备箱后传统皮卡货箱，在货箱和座舱连接处还设计了一个名为Gear Tunnel的贯穿式隐藏储物空间，可以放下高尔夫球杆等细长的物品，搭配12V电源和美式110V电源接口，甚至可以拓展出餐桌以及电磁炉灶台，充分满足了用户日常生活中可能出现的多种家用生活需求。

国产电动皮卡如果未来有计划拓展个人消费市场，开放原本发动机舱的空间十分重要，能够有效提升车辆的乘用化水平和家用属性。皮卡车型虽然具备独立的货箱可以载物，但并非所有物品都可以适合放置货箱当中，且货箱面对乘用化场景时还要考虑加盖问题，会导致皮卡开放货箱这一特点丧失。因此开放前备箱空间，拓展更多隐藏式储物空间，能够有效提升新能源皮卡在乘用化场景中的利用率，值得国产皮卡学习借鉴。

大型移动电源，电源输出功能拓展使用场景

F-150 Lightning具备的另一个特点就是电源输出功能，这项功能在其他海外电动皮卡上也比较常见。F-150 Lightning在前备箱内提供四个120V插座和两个USB充电口，在货箱内提供一个240V和四个120V插座，整车满电状态下作为家庭电源能够支持三天的用电量。电源输出功能并非电动车独有，燃油皮卡同样具备，其目的是在包括野外露营、工程施工、户外救援、家庭救急等情况下提供电力支持。

对于本就拥有里程焦虑的电动汽车产品而言，对外输出电能似乎是一件得不偿失的事，很多人质疑根本不会有人利用F-150 Lightning作为电源输出选项。其实在现实生活中，很多情况下难以第一时间找到合适的电源，或者根本就没有额外电源可供使用，此时一台能够通过各种规格插口输出电源的车辆相当实用。仅以目前国内电动皮卡使用最广泛的工程类场景为例，遇到抢险救援和设备维修情况，无法获得电力支持时，一台能够持续输出高电压稳定电流的皮卡能够极大缓解各类事故造成的损失。

快速充电功能，最大限度缓解续航焦虑

北美皮卡制造商之所以敢将皮卡车型作为商用车推向市场，有一个重要原因就是快充功能的推广。国内新能源汽车消费者对于快充功能并不陌生，不少乘用车品牌都宣传旗下产品在较高电压和专业充电设备下可以1小时左右充电80%或充满，海外电动皮卡产品基本处于同等快充水平，但国产电动皮卡几乎没有应用快充技术。国产电动皮卡之所以没有采用快充技术，根本原因还是目前使用场景较为固定，多为封闭场景使用或短途使用，场内具备多处充电设备，因此并不考虑续航问题。

但如果要拓展电动皮卡使用场景，让电动皮卡不仅能跑得远，还能承担更多功能，那么快充技术就相当重要了。以上述所讲的电源输出功能为例，假如国产皮卡具备快充功能，就可以更频繁更自由地参与到各类生产生活任务当中，利用电动汽车电机马力\扭矩远超燃油车的优势，帮助行业用户完成许多燃油车难以完成的任务，让个人用户在自驾旅行过程中获得更多保障和支援。当然有关电动汽车快充还需要国家电网予以支持，在更多地区配套相应充电设备。