法诺汽车:下一个蔚来还是赛麟?

2021年，造车掀起了又一波热潮。

苹果、百度等互联网巨头与传统车企强强联合，滴滴、小米、360强势入场造车的消息层出不穷。

造车2.0时代悄然来到。

在中国新能源市场越来越不利好“新人”的情况下，法诺汽车，一个名不见经传的新能源车企走入大众视野，在带资入场后，推出的首款电动车即定位高端，价位不低。很好奇，法诺汽车能走多远呢？

重蹈覆辙的“前途”命运？

去年9月，在造车新势力这个不大的圈子里发生了太多“喜事”：蔚来汽车宣布第三季度销量破万，威马汽车D轮融资高达100亿元，哪吒汽车官宣计划2021年在科创板上市，2020届北京车展如期盛大举行等等。

或许是被他们抢占了热度，法诺汽车的9月新车上市没有引起足够的波澜。

去年8月份，法诺汽车成立，法定代表人为郭格林，在不到两周的时间里，法诺汽车于深圳完成了两款新车的发布，分别是法诺纯电动全碳纤维超级跑车EV-SEDAN和全铝车身的纯电巴士。

不过，法诺这款纯电动超级跑车引起了争议，争议之处不是它“轻量化”、“全碳纤维”、“外观酷炫”的产品标签，而是有关一个疑问——这车怎么长得和前途K50一样？一时间，关于法诺EV-SEDAN模仿、抄袭前途K50的谣言不胫而走。

直至新车发布后的第19天，法诺集团披露了一则公告作出解释，称法诺汽车与前途汽车签订了一份战略合作协议，前途汽车与法诺汽车共同建立生产基地落户湖南常德市，由前途提供专业技术与资质资产，由公司出资及配合公司在国际上的销售渠道，共同发展新能源汽车业务。

这份公告也让沉寂许久的前途汽车再一次走进公众的视线。

前途汽车作为早一批入局造车的新势力，在产品方面具有诸多亮点,例如其首款量产车前途K50搭载的是双电机四驱系统，最大功率300千瓦，最大扭矩600 牛·米，0-100公里加速4.6秒，电池系统采用的是恒温系统，车身采用的是碳纤维和全铝材料......

当其他造车新势力还停留在PPT造车阶段的时候，前途汽车已经获得发改委批复的5万辆纯电动车生产资质。而后不到两年，前途汽车正式进入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单，前途汽车的产品实力不断得到政府层面的肯定。

但好景不长，前途汽车迅速没落，资金断裂、员工讨薪、新车难产，一众负面消息缠绕着前途。

他的落败，原因种种，自上而下来看，或许从前途汽车创始人陆群身上，就开始出现了问题。

在外界看来，陆群是个标准的理工男，内敛而又专注。陆群拥有清华清华大学汽车工程学士学位，北大国际MBA及美国Fordham大学工商管理硕士学位。

经历使然，陆群对产品技术格外看重，将它看作对抗一切的利器。面对奔驰、宝马等具有品牌影响力的对手，他曾对媒体发表观点：“品质是至关重要的，品质站的住脚，才能更大程度的支撑起品牌。”

相比产品，前途的宣传力稍显逊色。当其他造车新势力进行多轮宣传的时候，前途汽车的宣传动作较少，营销形式也较为传统，除了将首款量产跑车“前途K50”三次亮相北京、上海车展，召开过几次小范围的媒体沟通会，没有在宣传方面有更多的动作了。

目光回到法诺汽车身上，创始人郭格林有着相似的理工科背景。郭格林毕业于哈尔滨工业大学计算机工程系，在电子实业从事23年时间，后于2009年创立深圳法诺游艇公司，成为业界“中国帆船教父”。

不同于其他互联网出身的造车新势力，传统行业出身的郭格林带领的法诺汽车能否适应新能源汽车这条新赛道，还是个疑问。

造车新势力的敏感话题：资金

2014-2015年，新能源智能车企如雨后春笋般出现。

14年年中何小鹏的小鹏汽车创立，年底李斌蔚来创立，2015年沈晖的威马和李想的理想汽车相继创立，除了这四家第一梯队车企，其他二、三梯队的几十家新势力车企目前来看，都已呈现出疲软态势，它们或将胎死腹中，或将经历变革。

为何那么多新势力都活不下去？资金是绕不开的话题。

陆群公开表达过观点，新造车车企如果失败，肯定不是资金的问题。但后来，资金链断裂确实成为前途汽车陷入窘境的根由。

要成功运营一家新势力企业，先决条件必须得是钱管够。

抛去恒大汽车这种背靠大集团，资金豪横的个例，其他新势力车企都得学会找钱和省钱，包括法诺。

有关创始人郭格林的资产实力，信息总是比较模糊。有媒体称，郭格林在电子行业与游艇行业摸爬打滚几十年里积累下不少的财富，拿来作造车的启动资金足够。据公开数据，郭格林借壳上市的法诺集团总市值达5.71亿元，但从这个数据来看，他的资金不少，但在以烧钱著称的造车行业，“这点钱”不够。

相比来说，过去的从业经历更重要地是给郭格林带来的人脉资源。

去年9月法诺新车的发布会上，随着法诺集团董事局主席郭格林、天荣投资集团董事局主席李浩杰、亚太旅游协会秘书长项经才、资深投资人居晔等人的出席，郭格林背后的资本力量逐渐显现。

企查查数据显示，其中投资人居晔的主要投资领域是文化、体育和服务业，天荣投资集团也是长期投资体育文化产业。不难得知，能获得这部分资本投资与郭格林从事帆船事业有着千丝万缕的关系。

此外，法诺还与政府建立起了合作。2020年7月，法诺集团宣称将总投资75亿元，在常德经开区建设新能源大巴、新能源皮卡、新能源重卡汽车和高效能电池集成管理系统生产线，预计产值可达300亿元，年缴税收10亿元以上，常德政府则给予法诺汽车多重优惠，包括租金、税项、机械、土地及其他优惠共计2亿元补贴。

就在今年4月末，法诺集团发布公告称，公司与中国包头市昆都仑区人民政府订立了一份战略合作协议。根据协议，法诺集团将把总部设立在中国包头市昆都仑区，并将建设新能源汽车研发及制造基地，而该建设项目同样获得包头当地政府与昆都仑区人民政府的支持。

其实在新势力车企中，不乏政府投放汽车产业的例子，博郡汽车、拜腾汽车、长城华冠汽车以及蔚来汽车，均与政府有过紧密的合作。

不得不说，郭格林的融资能力还不错，不过对于像法诺这样的初创企业来说，相比手里有钱，合理地用钱或许更为重要，即控制成本的能力，而这或许更令法诺为难。

造车的成本主要体现在前期的研发与后期的制造上。

研发费用包括人力与技术研发成本。相比传统车企，造车新势力的人力成本要高不少，据BOSS直聘数据统计，今年造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比去年同期上涨21.6%，一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可达到百万以上。法诺在造车团队建立之初，基于跨界的需求，选择的都是国外人才，这意味着，人力会是法诺汽车一笔不小的成本负担。

在技术研发方面，法诺通过直接购买生产资质来解决技术难题。如前文所提，2020年9月，法诺通过与前途汽车的合作，获得相关技术和资质资产，用以完成纯电动轿跑车的生产。而后的2021年1月，法诺汽车继续通过收购股权获得广西华奥汽车制造有限公司获得商用车生产资质，实现电动巴士的交付。拥有生产资质后的法诺汽车，至少对技术研发费用拥有了控制权。

制造费用包括工厂、设备、材料等成本，前两类成本还算好解决，法诺汽车通过从政府那以优惠的政策拿到制造基地，一定程度实现了对场地、设备成本的控制。但在材料方面，法诺汽车把握起来不那么容易。

原因一方面是材料成本受制于其产品性质没有可降低的空间，无论是法诺EV-SEDAN还是纯电巴士，光全铝车身和碳纤维材料就价值不菲，有国外研究机构统计，每公斤碳纤维造价超过20美元，而每公斤钢材造价则不到1美元，这也是为什么明知碳纤维车身有助于提高汽车的续航里程，却少有造车新势力会选择应用这种材料。

另一方面是初创企业较弱的议价能力。限于规模和盈利状况，法诺汽车想要从零部件供应商拿到一个较低的采购价格十分困难，从而导致生产、资金成本的上升，进而导致产品售价的整体抬升。

顶着成本压力的法诺，新车上市后的销量情况也还不错。法诺新车上市仅2日，官方即宣布原定10月份交付300辆超级跑车的目标已经完成。按每辆车约70万的售价计算，第一波交付金额已经达到2.1亿元。

此外，官方通告里还有一句惹眼的话：“购买群体包含国内重量级人物”。

再联想郭格林在资本行业、政治领域的融资路径，这个销量数字就颇有深意。

今年开年第一天，法诺上述两款新车开始接受限量预订后，真实的销量情况为何，不得而知。

法诺的未来

是不是真的卖的好，看看资本市场的反应也能略知一二。

在前途汽车资金断裂的困难期里，陆群在一次媒体专访中圆说：“融资确实不是我们的强项。”

实际上，前途K50销量的惨淡，难以给到资本方一个继续投资的理由。

事实上，纯电动豪华轿跑想要被市场接受还需要时间，尤其是在中国市场。中国消费者买豪华轿跑车有时想法很简单，就是看“标”，缺乏历史沉淀的新品牌不容易被中国消费者认可和接纳，如果是有较大影响力的品牌，例如保时捷，88.8万起售的保时捷纯电跑车Taycan，2020首年度销量也能给人留下深刻印象。

另外，这个市场蛋糕还不够大。到目前为止，三大巨头宝马、奥迪、奔驰均没有量产的纯电豪华轿跑，连他们仨都没开始迈开步，可想而知这个市场是多么地贫瘠。

法诺汽车能否成功，大概只能交给时间来回答。