自动驾驶哪家强？19互联网科技公司申请专利统计

今年以来，继小米之后，包括百度、华为、滴滴、恒大在内的多家公司宣布跨界造车，形成了一股新的造车势力。这些公司涵盖了互联网、科技、出行、房地产等行业。

由于政策的放宽和准入门槛的降低，大部分公司选择代工模式，将车辆的开发设计和生产制造分离，把生产制造交由汽车产商完成。该模式放宽企业准入门槛，同时还缩短了汽车研发周期，节省了投入成本。

造车门槛的放宽，谁又将成为小米之后的下一个造车企业？

一、工信部放宽造车准入门槛

首先，零壹智库来分析下造车门槛是否真的放宽。

为了适应我国新能源汽车产业发展需要，进一步放宽准入门槛，工信部在2020年7月对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》进行了修改，删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求。这意味着传统汽车生产企业可以为新能源汽车公司代工生产汽车，盘活我国汽车代工业务。

同时，新能源汽车公司可以将车辆设计开发和生产制造进行分离，集中精力专注于车辆的设计开发，将生产制造交由汽车生产企业负责。

在过去，汽车制造一直属于重资产业务，汽车生产企业除了需要投入资金建设产房设备，还包括技术研发、营销管理等方面，对公司造成长期财务负担。特斯拉一直以来就是通过自建工厂生产汽车，从2010-2020年，累计投入资金超过2300亿元。

而代工模式下的新能源汽车公司，资金压力相对较低。例如，代工模式下的蔚来用200亿美元实现第一款量产车，小鹏用了100亿美元，而理想仅用了10亿美元。

从宏观角度考虑，我国是全球最大的消费市场，对于新能源汽车行业有无限增长空间。截至2020年末，我国汽车保有量达到2.81亿辆，汽车驾驶人4.18亿人，其中新能源汽车保有量达492万辆，占比不足2%，并且近3年新能源汽车保持高速增长，每年增量超过100万辆。

除此之外，对于致力于发展IOT生态的互联网科技公司而言，车联网是IOT生态的重要一环，为了完善自己的战略布局，入局新能源汽车具有重要意义。

二、谁在参与自动驾驶专利研究？

从专利角度来看，除了传统汽车生产企业、新能源汽车公司和智能汽车解决方案供应商，还有一些非汽车行业的公司也在积极参与自动驾驶相关专利的申请，例如百度、华为、滴滴、京东、美团、平安科技、360、联通等公司。

零壹智库对我国自动驾驶专利进行了整理，截至2021年4月，我国有近4600家公司申请了自动驾驶相关专利，数量合计超过2万件。其中专利申请数量最多的3家企业分别是百度（850件）、华为（746件）和吉利（418件）。

这4600家公司可以分为3种类型，汽车产商和汽车零部件供应商（包含新能源汽车公司）、智能汽车解决方案供应商和非汽车行业公司。

其中，在非汽车行业公司当中，有19家公司自动驾驶专利位列我国前200。除了百度、华为、滴滴、腾讯、360、小米、恒大和中兴通讯8家公司已经在近几年先后公开宣布进军汽车领域，还有11家公司暂时未表露进入汽车领域的想法。

表1: 19家互联网科技公司自动驾驶专利统计

注：专利数据统计截至2021年4月我国申请的自动驾驶专利

数据来源：零壹智库，智慧芽

这11家公司分别是大疆、京东、浪潮集团、美团、平安科技、海信、联通、OPPO、移动、顺丰和联想。

除大疆以外，这10家公司当中京东专利数量最多，累计申请了79件专利。其中2020年申请了17件。

尽管美团从2018年开始申请自动驾驶相关专利，但是3年下来，专利申请数量合计达到68件，尤其是在2020年，申请了48件专利，占其总数的70%以上。

图1: 11家公司自动驾驶专利历年申请情况

注：专利数据统计截至2021年4月我国申请的自动驾驶专利

数据来源：零壹智库，智慧芽

三、谁将是下一个造车企业？

专利与造车没有直接关系。拥有专利，不代表企业一定会造车。但是，如果没有专利，企业很大可能是不会参与造车的。

一方面，新能源汽车涉及到自动驾驶、智能座舱、车联网等核心技术，通过申请专利可以保护自己的知识产权，同时还可以打造自己核心技术优势。

另一方面，最近官宣要造车的几家互联网科技公司，早在几年前就已经开始汽车领域技术储备，并“悄无声息”地申请了大量相关专利。例如，小米在官宣之前，就已经积累了近200件汽车相关专利，其中自动驾驶专利28件。

结合专利申请情况，以及企业过去几年的战略布局，企业资金优势和技术优势，京东、平安科技等公司均有造车可能。

京东，是否要通过造车完善自己的汽车服务体系？

巨头纷纷入局新能源汽车领域，但仍然有大批公司处于观望中，京东就是其中之一。

面对我国庞大的汽车市场，没有企业不会心动。京东作为互联网巨头之一，更不会甘心落后于其他公司。

从专利申请情况来看，京东在汽车领域的布局已悄然进行。截至2021年4月，汽车相关专利申请212件（包含自动驾驶、车联网等），授权专利达95件。

此外，还有媒体报道京东与天际汽车在今年5月达成战略合作，双方将在品牌、产品、用户、渠道等维度资源共享，围绕智能车生活主题，共同打造人-车-生活圈的全场景智能出行生态。

在产品体系上，京东集团旗下子公司——京东云（京东云计算有限公司）也推出了智能车联服务，涵盖车联网、车路协同、车载智能硬件、车联数字营销和商用车数字车队五大解决方案。

从资金情况来看，京东有实力也有能力去造车。2020年京东（JD）盈利494.1亿元，同比增长305.49%。2021年一季度盈利36.2亿元，同比增长率达237.2%。小米在3月份宣布投资100亿元开始造车项目，并且雷军还表示“截至2020年末，小米现金储备量为1080亿元，我们亏得起。”根据小米2020年报披露，小米在2020年盈利为203.6亿元，同比增长102.66%。相比之下，京东如果造车，所面临的资金压力相对较小。

目前，京东已经上线了自己的无人配送车，并先后亮相全国各个城市。其掌握的无人驾驶技术，如果仅仅应用于无人配送，实在是有种“大材小用”。

平安集团：4年磨一“剑”，只为技术储备？

如果说平安可能造车，绝不是无中生有。

早在2013年，平安集团就已经开始构建自己的汽车服务生态圈，投资10亿创建了平安好车。在2016年，平安集团又以16亿美元收购47.4%的股权。

截至2020年，平安建立了“看车、买车、用车”的全流程汽车服务生态圈， 通过、平安产险、平安银行、平安融资租赁等公司，服务广大车主，赋能汽车制造商、经销商、修理厂等汽车服务提供商。

但是，纵观过去4年（2017-2020年），自收购之后，平安在汽车服务板块，并无重大举措。相反，平安集团从2017年开始，将打造“汽车服务生态圈”作为发展战略，并持续4年写进年报当中。

从专利申请情况来看，从2017-2020年，平安集团申请了60件汽车相关专利，其中自动驾驶相关专利48件。

4年磨一剑，难道平安只为技术储备？

从科技能力和资金情况来看，平安有这个实力造车。

从科技能力来看，平安集团子公司——平安科技在人工智能、大数据、物联网、云计算等新技术领域取得显著成果，并成功赋能智慧金融、智慧城市和智慧医疗3大板块。这些技术同样也可以应用于自动驾驶、智能座舱、车联网等汽车应用场景中。除此之外，平安集团还有超过11万名科技从业人员、超3,700名科学家的一流科技人才队伍。

从资金情况来看，相较百度、小米、恒大等互联网科技公司，平安集团盈利能力更胜一筹，面对造车所需的资金投入压力较小。从2018-2020年，平安集团连续3年净利润均超过千亿元，其中2020年净利润达到1431亿元。

四、结语

除了京东和平安集团，浪潮集团、美团、海信集团、OPPO、联通、移动、顺丰等互联网科技公司，除了专利申请，在过去几年，也有一批公司也先后与汽车产商达成战略合作，围绕智能座舱、自动驾驶、车联网等软件件技术领域开展合作。

但是，是否参与造车，还没有一个确切的答复。

如果说，谁是下一个造车企业，这几家公司均有可能。

面对汽车万亿市场，谁又能不心动呢？