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相信大家都知道马自达在国内的日子过的并不好，长马和一马两个经销商合计一个月累计销量仅为1万多辆左右，其中作为主要支撑点的车型依然还是昂科塞拉，几乎占据整个集团销量的50%。很显然，马自达在国内的市场表现并不平衡，一旦有些风吹草动的话很容易形成崩盘。
不仅仅在中国，全世界范围也是如此。近日，马自达发布一份简短的公告，宣布全球停产CX-3和马自达6两款车型，将会在2022年开始实行。这究竟是怎么一回事呢？
这一代马自达6于2013年在北美市场上市，并在18年进行中期改款，修改了外观和内饰方面的细节，使其豪华氛围更加出色，并加入了2.5T涡轮增压发动机，带来更好的性能体验。不过事与愿违，美国市场与中国市场的消费者在购车选择方面有着很多共性，都对SUV情有独钟，这也导致同等价位上，消费者更多选择CX-5而不是马自达6。2020年，马自达6全美累计销量为1.6万辆，平均下来每月只有一千多辆，俨然已经成为边缘车水平。与其放在那里占用生产资源和增加库存压力，倒不如将它直接停产。
CX-3曾经以进口的形式进入到国内一段时间，但由于价格太过昂贵且产品空间非常有效，导致其销量一直非常普通，后来甚至不引进了。而在美国市场，CX-3的停产更多是因为CX-30上市，虽然两款车型售价和定位非常接近，但CX-30所采用的外观内饰设计语言都是家族最新样式，而CX-3依旧是上一代设计，没有太多新鲜感可言。
当然，马自达6停产一方面是由于销量问题，另一方面也许是为了接下来的全新中型让路。在第三代昂克赛拉发布之后，马自达就发布公告称2022年之前不会有任何新车上市，仅针对现有车型进行细节或者配置层面的调整。
公司将致力研发一个全新的中大型后驱平台，根据信息披露，该平台下的首款车型很有可能是马自达6的后继产品。新车外观会以马自达Vision Coupe Concept为蓝本进行打造，流线感很强，设计语言也会得到更新。动力方面会搭载马自达最新开发出来的直列六缸创驰蓝天发动机，多缸自吸组合到来的动力性能让人期待。
而回到国内，从去年开始就有传闻一汽马自达将会解散，销售和售后的业务会交由长安马自达统一管理。不过消息始终都没有得到官方证实，如果结果真是这样，那么长安马自达为了生产线更为合理，也有可能砍掉阿特兹这款车。
至于2022年新车发布之后有没有希望进入国内，目前官方还没有明确消息，不过考虑到国内排放法规以及排量税限制，新车进入国内生产后大概率不会便宜，个人猜测至少会来到豪华品牌中型轿车阵营内，但马自达在品牌形象以及号召力方面在这个价位的影响属实有限，感觉很难能撼动豪华品牌的市场格局。当然，如果价格非常有吸引了，那么也许可以凭借后驱+大排量自吸作为差异化这来完成逆向突破。
总结
马自达一向都给人倔强不服输、我行我素的品牌印象，没有迎合大众思维方式造车很难在销量上有所建树，最终也只能停产来妥协。而在新能源时代，马自达对此似乎并不感兴趣，它将未来全押宝至这个后驱平台上，到底是逆时代而亡还是另辟蹊径呢？我们拭目以待。
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