高速限速120，为啥最高时速设计那么高？

既然高速公路限速120km/h，为什么很多私家车最高车速依然达到200km/h以上？这个问题很有趣，首先问大家一个问题“高速公路限速120码和汽车厂商在生产汽车的时候把汽车最高可达时速可达200码“这两者有必然的因果关系么？

里程表的设计有下面3种说法

1.表上标示的最大时速是按发动机空载最高转速下的最高可能时速值，仅仅是发动机，不是实际行驶中的车速。出厂标的最高车速才是这车在原厂空车状态下可能达到的最高车速。

2.时速表最大量程必须有预留空间，且预留副度不超过20%，就是说如果最大车速是一百，时速表必须预留到一百二，原因是最高车速测定是在水平路面无风的实验条件下测出的机器最大输出值，而现实中存在下坡顺风的情况，车速必然高于理论值。

3.另外还有一种情况，就是同一车型有不同的发动机配置，使用不同的时速表会增加制造成本，所以时速表会为大排量引擎预留量程，大小排量车款使用同规格表头以节省制造成本。

其实最高车速只是反映汽车动力性的一个参数，它是汽车设计过程中自然形成的一个结果，并不是厂家一定要把最高车速搞到多少。从实际应用的角度说，最高车速也是有价值的。 一般用户在正常行驶的时候，驾驶速度所在的区间一般在0-120码（0码代表启动速度，而120码则是用户所在场景的最高行驶速度）。当驾驶速度在120码左右的时候，而如果车辆的极限速度也是120码左右，发动机一直处于满负荷状态，那么对于发动机的压力就很大，在最后30码加速的时候，行驶人会明显有种加速的吃力感。

如果极限速度这么低的话，那么发动机的功率必然很低，扭矩就跟着减小了。扭矩小的问题就出现在加速度上了，扭矩不足会导致高速的加速非常慢，比如80到120千米每小时的加速时间会非常长，那么超车就会变得非常困难和危险。

还有，如果车最高速度只能跑130，那么它从90到120的速度会慢慢的很吃力，发动机会有很大的响声，你开这车的时候会感觉好吃力，速度提不上去，而发动机基本上是满负荷的运作了。长期如此，对车辆是不好的，特别是发动机。

你在想一下，车的最高速度在200—220，那么这车跑120相当不费事。对于发动机是相当轻松的事，并且你开车的时候会觉得还有速度提升的感觉。

此外，最高车速设计的很高（车速表上显示的更高）可以作为汽车厂商的一个“炫耀”的资本，可以用来彰显自己的实力。人能跑多快？差不多30多公里/小时吧，可是也没有满大街跑人啊，都是走路开车的。可是为什么还有人为了冲击一个世界第一苦苦训练？就是为了显示“我比你强”。开车彪告诉的不也是这个心理么，多半是为了日后告诉别人，某天某天哥们在高速上彪到了多少多少，从哪到哪只用了多少时间之类。博尔特也没有天天出门都跑个9秒58，可他还是在跑。没有鄙视谁，动物本性而已。比别人强意味着更大的生存空间。

最后普及一下我国为什么要把速度限制在120km/h，而不是160km/h或者是100km/h，因为120km/h是一个比较适中的位置，比如100m开外有一个障碍物，120的时速兑换成秒数来算，100m你有3秒的时间去反应，而160时速只有2.2秒，综合大部分人说，2.2秒明显是不够的，所以我们把反应时间设得更为长一些。

那么时速表测出来的速度就真的准吗？我们是不是只要看着是时速表上的速度不超过限速就可以不收罚单了？

几乎所有车上的仪表上显示的车速都不准确，主要是因为厂家出于安全考虑。国际通用行业标准，汽车生厂商关于时速表的标准规定，实际车速不得高于表头时速，但误差不准超过7%，就是说当时速表显示一百公里每小时的速度时，实际车速不能超过一百，不能低于九十三。

所以如果光看车速表来规避超速是可行的，但相比车速表来说，GPS能更准确的提示车速。

同时，轮胎的过度磨损也会造成时速表读数的不准确

。

比如225/55/R17的轮胎，假设新胎时显示的速度是100km/s(假设车速表误差为0,实际速度也是100)，如果磨损了5mm(差不多到轮胎寿命的末期)后, 如果其显示的速度依旧是100km/s，其实际速度大致降为98.5km/s，也就是说，轮胎的磨损引起速度的显示变化大致在+1.5%。