都说双离合故障率高，为何大众还在坚持？买的人还那么多？

现在一提起双离合变速箱很多人都会与“故障率高”划等号。虽然干式双离合没有传说中那么容易坏，但是与其他变速箱比起来它容易出问题也是不争的事实。那为何在“谈双离合色变”的情况下大众依然坚持使用双离合变速箱呢？我认为有这几个方面的原因：

假如你是卖烧饼的，但是你不会揉面，所以你只能从隔壁烧饼店买人家做好的烧饼胚，然后自己放到烤炉里烤熟去卖。买一个烧饼胚花6毛，烧饼卖1块，你的毛利润是4毛。每天能卖500个，毛利润200元。

但突然有一天隔壁老板说今天烧饼胚做得有点少，只能给你100个，不然我自己不够卖了。结果当天你只有100个烧饼，卖完后看着依然排队的人，你觉得太可惜了。

于是你就自己学揉面，终于功夫不负有心人你学会了，虽然做出来的烧饼胚没隔壁的好看，但吃起来也不差。关键是自己揉的烧饼胚成本才3毛，这样一个烧饼你能多赚3毛。你一天又可以卖500个了，毛利润350元。

而大众就像卖烧饼的一样，起初大众自己没有变速箱，只能外购，但是外购的变速箱不仅贵，还受制于人。于是大众就自己研究了双离合，这样既不会受制于人，还有利于自己控制成本。另外双离合的驾驶感受和油耗确实很有实力。所以大众是不可能放弃的，也没有必要放弃。

虽然大众用自己的变速箱有各种好处，但是干式双离合稳定性确实是个问题，但为何依然火爆呢？

1、大众产品线并不都是干式双离合，也有湿式双离合，而湿式双离合的稳定性要好太多。

2、我们天天上网，天天关注与车有关的问题，自然对各种变速箱的特点有所了解。但现实中去买车的人不可能都天天上网去了解这些东西，特别是一些中年人，他们只是去买辆车而已，不会关注那么多东西。

3、干式双离合变速箱出问题的概率与使用时间关系很大。而如今很多车一年也就跑个几千公里，等出问题的时候可能已经五六年过去了，车主对故障的反应可能不会那么强烈了。甚至有些车主没等到出问题就换车了。

4、有些用户遇到故障后会想尽办法维权，包括但不限于到4S店拉横幅、到论坛发帖、到汽车质量投诉类网站去投诉，但是也有一些车主发生故障后会自认倒霉，默不作声。

5、有些车主知道干式双离合的缺点，所以在使用中会尽量避开一些恶劣的工况，一定程度上可以缓解故障出现的概率。

6、有一部分客户是企业或者机关单位，车是单位的车，司机只管开，坏了就修，反正不花自己的钱，没人在意。

7、由于干式离合器故障率偏高，所以维修点很多，维修起来更方便。而且出问题的地方大都是离合器单元和机电单元，只需要抬变速箱就能换，不需要对变速箱大拆大解，理论上来说对汽车的影响和手动挡车换离合器是一个级别的。比起把变速箱拆解成零件来用户更容易接受。

而且由于维修量大，维修价格也比较透明。更有一些技术好的维修企业还能对机电单元进行修复，大大降低了维修成本。所以就造成了这样一种现象：过高的故障率导致一部分车主能更坦然地接受故障，而出了故障后第一时间想到的不是如何维权而是哪家维修技术好。

8、大众销量很高，人都有从众心理，认为如果变速箱真那么不堪的话为何还有那么多人买？就算出问题了天塌下来砸大家。

在这些因素的综合影响下，变速箱出现故障的问题就显得没那么尖锐了，各种因素都在弱化其影响，人们也逐渐适应这种新的平衡。其实每个厂家差不多都是一样的套路，产品没出问题时皆大欢喜，出问题后消费者往往是弱势群体，刚开始维权心理预期很高，几次交锋下来逐渐降低心理预期，最终达成协商，而消费者的包容就是这样一点点被磨练出来的，这也是无奈之举，毕竟不是每个人都能爬到车顶上，也不是每个人都能承担起车展维权被拘留的后果。