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上汽大众主动转型,MEB平台助力电动化战略赢战产业变革

随着生活水平的不断提高,消费者的需求也越来越多样化,标准也越来越高,对于汽车这类大宗商品,也不再停留于过去的“能用”、“够用”的水平,而是要做到“好用”。然而,什么样的水准才能叫 “好用”?高附加值的产品无疑成为了消费者们的新追求。虽然疫情之下,上汽大众受到了不小的冲击, 但上汽选择主动贴近受众需求,主动转型以拥抱产业变革。

连续多年居于国内销量榜首的上汽,产量及流通规模体量巨大,不利因素冲击带来的负面影响更为显著。2020年初疫情放大了上汽本身规模巨大的库存体量,对其上半年的终端出货和盈利水平造成影响。而二季度以来,疫情在全球的蔓延又导致芯片供应短缺,又对上汽的产能形成极大制约,造成其3、4季度产能紧张,尤其是12月份,部分车型遭遇了芯片供货不足而停产。

进入2021年,芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。在终端市场,上汽的回暖趋势明显,累计零售16.5万,同比增长达13.7%,但受制于产能,1月批售量仅有8.6万辆。那么,面对种种困境,上汽是如何去实现转型的呢?

完善产品矩阵,打造高附加值产品

2020年上汽产品布局优化的动作也在明显加快。上汽把更多重点放在产品结构的优化调整方面,着力提升高附加值产品的比重,从注重“量”向注重“质”转变。对老产品进行更新迭代,整个品牌在向高处走的过程中,量一定是受影响的,但结果却是值得肯定的。相比于2019年中高级车销量占比60%,2020年上汽中高级车型销量占比已经达到了72.9%。

未来3-5年,上汽整个产品线研发的重点都不再是单纯强调占有率,而是更注重定位上升,对途观X、ID.系列、新凌渡朗逸途昂等中高端产品做密集更新,丰富产品的同时也必然会为消费者提供新的选择,满足用户多元需求。

产品进入快速迭代期,全新MEB工厂落地

新能源汽车市场的大势已经不可逆转,所有车企都在不断向新能源转型。不同于其他汽车平时不做积累,临时抱佛脚的思路,上汽很早就开始筹备新能源转型的问题。

除了自18年以来途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版和朗逸纯电先后面世,上汽的新能源序章就此揭开,2020年6月上汽集团董事长陈虹表示,上汽集团和计划将在未来五年里共同投资1400亿元,共同发展新能源汽车与智能网联技术,这也表明上汽正加速布局新能源领域,推动企业转型。

上汽还耗资170亿打造、年预计产能30万台的全球首个MEB工厂,已于2019年在上海安亭落成,这是目前国内生产规模最大、技术最先进、效率最高的纯电动汽车工厂。

全工厂采用数字化生产网络架构,大规模应用智能制造技术,配备模块化、柔性化、自动化的车间生产线,1400多台工业机器人,全制造流程高度自动化。工厂应用了汽车集团全球最先进的数字化生产技术,例如应用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、AR/VR技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等先进技术和智感装备等。多项前沿技术是汽车集团首次或国内首次使用,称得上是上汽目前最先进、智能的标杆工厂。

转变思维,聚焦用户运营

如今,中国汽车市场已经进入存量时代,从卖方市场转变为买方市场,用户不仅越来越挑剔产品,更重要的是,公共交通的快速普及,也使得汽车不再是必备的出行工具,更像是选择一种新的生活方式。

对于车企而言,转型战役已经到了非打不可的时候。面对这一态势,上汽率先将企业思维从“产品经营”转变为聚焦“用户运营”,对于长远持续发展非常关键。上汽2019年就提出并启动从“客户”到“用户”的定位转变,2020年持续在零售营销夯实用户体验品质,通过服务营销扩展用户价值网络。与经销商联手打造虚实相融的用户体验计划,通过继续推动新一代展厅升级,加速发展“7S体验终端”,加快建设“7E智能云端”,构建品牌新零售情景运营服务体系,实现全流程线上线下的用户运营能力。

同时,上汽也已经开始在销售和售后服务方面进行创新探索,为全面挺进新能源汽车市场做准备。

2020年12月3日,上汽全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业。同时,品牌为ID.系列纯电动车型专属定制的代理制营销模式也已正式开启。作为新零售业态,ID. Store X填补了品牌在城市中心区域的营销触点。未来一年半,上汽还将有更多的城市展厅在一二线城市的繁华商圈落位,预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业,为品牌带来全新的营销触点。

作为主流品牌中的领导者,上汽始终以前瞻性的眼光走在行业前面,以卓越的领先技术推动品牌向上,如今再加上对电动化战略的推动和MEB工厂的落成,势必会在新能源领域实现新进阶。未来相信上汽一定会继续坚持正向研发,不断打造高附加值产品,与用户形成良好交互的同时,也带动汽车产业实现更好、更快的发展。

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