1.05万
紧凑型车市场的竞争一向都很激烈，而随着自主品牌的品牌力和产品力的提升，更是让这种竞争来到了白热化的阶段。合资品牌依靠品牌背书，继续保持着在这一细分市场上的竞争力，而自主品牌则依托超高性价比，也牢牢地建立起了自身的用户护城河，那么究竟谁在当下的市场更占优势呢？笔者将透过新崛起的国产品牌新宝骏旗下的新宝骏RC-5，以及英朗和朗逸这两款在A级车市场一直有着不错销量的车辆，来为大家简单剖析下。
新宝骏RC-5
外观
都是在国内立足多年的老牌A级车，因此在外观上朗逸和英朗到不会有太多大刀阔斧的变动，主要是国内用户已经有些习惯了。前者依然保持着大众经典的设计语言，宽大的车头，内部多条横向镀铬饰条的进气格栅，车侧平缓的线条，这些元素继续保持了朗逸气定神闲的姿态。后者英朗也是维持了多年来一贯的风格，除了全系车型都有飞翼式进气格栅，其他地方确实很难找到一些有辨识度的感觉，不过即便亮点不多，这种沉稳的风格依然能赢得不少用户好感。
比起前两者的相对传统造型，新宝骏RC-5在外观上展现了十足的年轻风貌。依托家族的“星际几何”设计理念，新宝骏RC-5身上呈现了诸多科幻元素。前脸采用了具有渐变效果的星辉矩阵格栅，很好地体现了车头的辨识度；车侧部分则能让人看出明显的溜背造型，看上去十分动感；尾部的贯穿式尾灯，点亮后的视觉效果也相当不俗。
新宝骏RC-5
实用性
将这一项单独解读，主要是因为三者基本都属于家用车定位，因此其用户大多比较看重实用性，而影响实用性的主要因素还是在于空间和配置这两点。能够多年来在国内保持良好口碑，朗逸和英朗在空间方面自然不会有短板，两车无论是头部空间还是腿部空间，在同级别车型中都堪称标杆级，那车身尺寸尤其是在轴距上更有优势的新宝骏RC-5，空间方面显然也不需要让人有过多的担忧。
至于后备厢的置物空间，朗逸继续延续了乘坐空间上的宽绰特点，放下3个行李箱绰绰有余，加上后排支持放倒，空间灵活性也很不错。反观英朗在这方面就稍逊一筹，车辆的后备厢纵深表现只能说一般，加上后排不支持放倒，所以在储物能力方面稍欠火候。而新宝骏RC-5不仅可以通过将后排按比例放倒进行扩容，加上自身的掀背造型，在物件搬运上的便捷性也更高。
新宝骏RC-5
再看配置。朗逸整车在配置上基本上都有所覆盖，全系标配了LED的远近光，和8英寸中控屏等配置，在其高配车型上还有无钥匙启动这一功能，整体表现尚可，只是中控部分虽然搭载了全系版本的MIB多媒体娱乐系统，且支持CarPlay和CarLife，但不支持车联网和远程OTA这点稍稍有些落伍。而英朗在配置部分的表现只能说是中规中矩，车辆的无钥匙功能直接被取消，7英寸的中控屏也并非全系标配，不过有一说一，配备了屏幕的车型均支持车联网和OTA功能，这点还是值得肯定的。
至于新宝骏RC-5，在配置部分则充分展现了自主品牌大方的特点。除了最低配车型，其余车型均配备了LED的远近光灯和无钥匙启动功能，而且车辆还支持通过蓝牙钥匙开关门。至于中控部分，10.25英寸的屏幕为全系标配，而且均支持车辆网和OTA功能，此外系统还具备响应迅速的免唤醒语音交互功能，能够让用户通过语音控制天窗、空调的开关，很大程度上为用户提供了行车的便利性。
新宝骏RC-5
动力
动力部分的调校一直是合资品牌的长处。先看朗逸，1.4T+7DSG的组合已经是品牌相当成熟的一套动力系统了，峰值功率150马力，最大扭矩250N·m。车辆起步的平顺性堪比CVT变速箱，中后段加速时换挡的响应速度也很快，整体上无毛病可挑。而英朗在兜兜转转后，最终还是用回了1.5L的四缸发动机，不过目前全系动力输出最迅猛的，是1.3T+48V轻混与6AT搭档的这套动力组合，抛开三缸本身的抖动问题，这套动力组合本身的水准其实并不差，最大功率163马力，峰值扭矩230N·m，起步初期动力不会一下子爆发，但在完成起步后的加速阶段，车辆还是不拖沓的。
再看新宝骏RC-5，车辆所搭载的1.5T+CVT（模拟8速），为品牌目前的黄金动力组合，最大功率147马力，峰值扭矩250N·m，参数对上上述两位合资选手，并没有劣势。在这套动力系统的加持下， 车辆无论在高速还是低速区间，动力输出都能兼顾，整个动力的感觉还是比较线性的，起步响应不慢，中后段加上时也有足够的动力储备，基本上能覆盖日常生活中方方面面的用车场景。
新宝骏RC-5
总结：
结论其实显而易见，朗逸和英朗两款合资品牌车型在10万价位这一区间上，核心的空间和动力这两点以及基本配置上都有不错表现，能够满足用户基本的用车体验，但其实在科技感和便捷性上，二者还有不少提升空间。而新宝骏RC-5不仅在两项核心因素有不错发挥，丰富配置所塑造的科技感和便捷性也成了其有一加分项。透过新宝骏RC-5和朗逸、英朗间的比较，在当下的市场到底是自主品牌占优还是合资品牌继续强势，相信各位也有了自己的答案。
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