享受电气化带来的快感 广汽丰田威兰达高性能版试驾体验

何为高性能

是否是急加速时的G值反馈

还是极限状态下悬架带来的完美承托

在10年前

那些V6 V8的大排量性能车可以给你答案

但它们对于环境的"摧残"显然不符合当下的主旋律

所以在现如今这个电气化的时代

电机与发动机的完美配合

或许可以让一台普通家用SUV带给我们新的答案

本次我们的主角威兰达高性能版或许就是这个问题的答案之一。当然，作为一台家用SUV的插电混动版本，你自然不能用纯种性能车的眼光来看待它，但是当你踩下油门踏板的那一瞬间，绝对可以给你带来足够的惊喜。

动力表现超出预期 平顺性同级别难逢敌手

广汽丰田将威兰达的PHEV版本直接命名为高性能版，如此"直给"的命名方式放在现如今的汽车行业内并不多见。到底是名副其实还是名不副实，这两个词在我驾驶它之前不停的在脑海中闪过，但是在当我起步后，很快就找到了答案。威兰达高性能版的动力系统由一台2.5L四缸自然吸气发动机加E-CVT组成，并且加以电机进行辅助。在初次驾驶时，对这台车动力表现的第一印象就是平顺，这也是这套动力总成最重要的优点之一。

油门踏板的响应十分灵敏，用随踩随有来形容一点也不为过，动力的爆发没有任何的迟疑，整个加速过程十分顺畅，不再有所谓的涡轮迟滞以及换挡时的顿挫，可以给开惯涡轮车的人带来极大的反差感。

当你深踩油门加速时，你就能很明显的感受到高性能所带来的畅快感。本次试驾的车型为四驱版本，除了传统的前电机外，还加入了峰值功率40kW，峰值扭矩121N·m的后置电机，整台车的综合功率可以达到225kW，让这样一台家用SUV的实测百公里成绩仅为5.92秒，还有着非常出色的动力储备，在中后段的加速上也毫不费力。并且这样的动力性能并不是通过牺牲油耗来实现的，EV与HEV模式的智能切换让它即便是在亏点状态下依然有着5.2L的综合百公里油耗。

此外，四驱版车型搭载了丰田的E-FOUR电子四驱系统，前后驱动扭矩可实现100:0-20:80分配，并且还创新性的配备了TRAIL模式，通过四驱综合管理系统，空转车轮制动时，驱动扭矩施加至反向车轮，有效分配驱动扭矩至与地面接触的车轮，从而顺畅地帮助车辆从恶劣路面脱困。

外观小幅修改 科技配置升级

与动力上的全面提升不同，威兰达高性能版作为威兰达家族的衍生车型，在内外设计上的变化都不是很大。和普通版车型相比，新车在车头部分配备了全新设计的亮黑色中网，并且在底部加入了哑光的镀铬饰条进行点缀，使得整车的重心在观感上得到了一定程度的降低，进一步的增加了运动感。

威兰达高性能版的高配车型换装了全新样式的19英寸轮毂，很好的提升了整车侧面的气场，侧面的Hybrid Plug-in标志展示了其与众不同的身份。此外，在车身颜色方面，新车除了提供7种单色外，还新加入了4种双色车身供消费者选择。

如果说威兰达高性能版在外观上还能和年轻运动联系到一起的话，那么在内饰设计上，新车确实可以用平淡无奇来形容了，完美的继承了家族的"基因"。不过在科技配置上，威兰达高性能版还是进行了一定的升级，更加的符合当下人用车了需求。

本次试驾的顶配版车型配备了12.3英寸全液晶仪表，无论是在显示效果还是功能上都有着不错的水准，内部程序很好的根据PHEV车型进行了优化，可以清晰直观的显示当前车辆处于的驾驶模式以及电机、电池与电池的工作状态，并且同样可以根据驾驶模式改变其显示风格。

此外，该车还搭载了一块大尺寸的悬浮式中控屏幕，并且进行了更好的本地化升级，支持高德地图与微信等功能，但是在显示效果尤其是360环影、倒车影像成像等方面还有着很大的提升空间，与目前其他主流车型还有着较大的差距。

总结

综合来看，威兰达高性能版是一台性格十分鲜明的家用SUV，出色的机械功底让它有着很好的驾驶感受，不仅仅是在动力方面，悬挂的调校以及座椅的包裹性在山路的驾驶中同样可以带给你很强的信心与乐趣。但是在内饰的设计与车机系统方面也依然还是丰田的一大短板，与同级别车型还有着一定的差距，并且25.88—29.98万的官方指导价也确实不能算便宜，更加适合那些受限于政策并且对动力性能有较高需求的消费者选择。