降至10万出头，别克GL8的亲弟弟，配6座，还是不好卖

相较轿车、SUV，空间利用率更大的MPV更实用，且能带来不错的乘坐体验。而提起MPV，别克GL8则是绕不开的车，该车是别克旗下资历深厚的车型之一，且20多万的起步价并未影响其在国人心中的地位，像2019年之前，盛行十万之内的MPV，像宝骏730、宝骏360等，该车排名也能稳定在前三，且在2019年中旬，该车还为自己打了漂亮的翻身仗，一跃来到MPV市场榜首，且一直稳定至今，月销过万乃是常态，就像最新公布的2021年3月MPV最新销量排行中，别克GL8以1.6万辆的销量蝉联该市场榜首，且和第二名的凯捷相差仅两倍之多。不过，不是所有带别克GL字眼的MPV都能有不错的销量，就像别克GL8的亲弟弟别克GL6，相较别克GL8过万的常态，别克GL6月销稳定千辆都较为勉强。试问，在GL8的背书下，别克GL6为何还是不好卖？

虽说别克GL8在MPV市场有不错的地位，但由于20多万的起步价，流失了20万之内的MPV市场份额，别克GL6则应势而生。所以于2017年上市的别克GL6定价在14.49-16.69万元，比别克GL8入手门槛低，加上亲大哥的光环，别克GL6上市后一月销量便超过7千辆，确实是不错的成绩。好的开端并没有迎来良好的后续，自首月7千多辆的成绩后，别克GL6销量呈下滑趋势发展，且后续最高销量从未超过5千辆。一般导致车辆销量低迷的原因主要有：品牌知名度、价格、产品力等方面，而背靠别克、别克GL8的别克GL6显然不缺乏知名度，因此只能在剩余两方面查看销量低迷的原因了。

别克GL6上市已有4个年头了，在2020年底迎来自身的年代改款车型，定价在14.99-16.99万元，且在终端还有一定优惠，也就是说该车最后成交价起步价也就十万出头，相较定价在15.18-19.48万的大众途安，别克GL6属于亲民的，所以价格也不是该车销量低迷的原因。

外观方面，身为紧凑型MPV的别克GL6采用低趴式车头设计，熏黑直瀑式的的中网镶嵌飞翼式的家族LOGO，且格栅周围镶嵌大尺寸的镀铬装饰条，并延伸至大灯内侧，而狭长样式的大灯镶嵌在机盖下沿、格栅两侧位置。不同于别克GL8带来的沉稳气质，该车身上拥有年轻、运动的属性。侧面的设计和别克GL8相似，均采用平直的设计手法，且通过保留黑色的A、B、C、D柱的方式，营造出悬浮式车顶，银色的行李架搭配车窗下沿贯穿式的细长装饰条，增加豪华属性。

尾部，后挡风玻璃和后备厢接口处镶嵌细长的镀铬装饰条，形成高腰线视角；外宽内窄的尾灯，再搭配上多处采用圆润设计的后备厢，营造出更为饱满的尾部，相较方正设计的别克GL8，该车的尾部设计更有灵动感，且该车的外观似乎比别克GL8更符合当下市场的审美。

尺寸方面，别克GL6三围为4692/1794/1626mm，轴距为2796mm，相较拥有4527（4537）/1829（1834）/1659（1682）mm三围、2791轴距的大众途安，别克GL6外观更为大气，且同样接近2米8轴距，仅提供6座出行方式的别克GL6比途安，拥有更为舒适的驾乘空间，且该车第二排、第三批能同时平整放倒，放倒后形成的1521L的超大空间，属同级别佼佼者。

动力方面，别克GL6上市阶段正是美系换三缸发动机的火热时期，而身为新车的它自然也不能避免，初上市便搭载1.3T三缸发动机，并匹配6AT变速箱。而在最新上市的别克GL6沿袭1.3T三缸发动机+6AT的动力系统，且还搭载48V轻混系统，最大功率为163马力，峰值扭矩为230牛·米。相较同级别车型，像大众途安全系搭载1.4T四缸发动机，最大功率为150马力；五菱凯捷全系搭载1.5T四缸发动机，最大功率为147马力，相较之下别克GL6的动力更强劲。

但是，三缸发动机在国人心中接受度不高，要知道美系不少车销量下滑便是因为搭载三缸发动机，像英朗、威朗均是其中“受害者”，像市场根基不稳的GL6更是不能避免，所以GL6要想销量提升，还是得换上四缸发动机，回到正轨上来，你们觉得呢？