五菱神车在沪上牌受限，最大受益者竟是特斯拉？

没有在京、沪、粤、杭等地区生活过，你可能永远无法理解汽车号牌的价值。当然，关于号牌的每一条新政策也都无时不刻影响着在这些城市奋斗的有志青年。

作为长期出没在沪的打工人来说，上海的限行号牌政策每一次变更都牵动着我的心。继今年3月上海新政“精准打击”PHEV车型之后，最近又将目标锁定在了MINI EV车型之上。

就在5月7日，网上传出消息称：10万元以下或车长4.6米以内的上海新能源车都不再附送牌照，并表示新政最快于5月10日出台。好家伙我直接好家伙，对于这样的消息，五菱MINI EV表示：你直接把我身份证号写上去得了呗。

虽然截止到发稿，上海相关部门并没有“官宣”此事。但值得注意的是，早在4月底就不断有消费者在论坛中发帖表示，新购买的A0级电动汽车无法申领上海市针对新能源汽车免费提供的专用牌照。而且据媒体报道，这条消息来自上海某五菱宏光4S店的销售人员，据他表示“宏光MINIEV确实现在有上不了牌的情况”。

“10万元以下”“4.6米以内”这一关于价格、车长的限制究竟从何而来呢？有人说这是上海为了保护特斯拉和上汽大众等本地车企所推出的相关政策。其实我们仔细解读目前这条规则，就可以发现，被针对的产品并不止五菱一家，十万的售价，4.6米的车长的限制让欧拉、哪吒V、零跑和奇瑞小蚂蚁等等A0级别的兄弟在上海以后可能都无牌可领。

“大城市的限购政策本身就不合理，在这个前提下，上海市政府如果宣布取消‘售价10万元以下或车长4.6米以内’纯电动车的免费牌照发放，则是不合理之上叠加不合理”。对于该传闻，国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚表示。他认为“每一位公民都有享受社会公共资源的权利，现在限制低收入人群消费，而高收入人群不受影响，不公平性非常明显。”

此次上海市政府新能源牌照新政传闻刺痛广大消费者敏感点的，正是10万元的价格限制。至于十万元以上的车比如小鹏G3（车长4450mm）、威马EX5（4585mm）和一汽大众ID4.Crozz（4592mm），虽然都不到4600mm，但是向上海的经销商求证后得知，目前在沪上牌不受影响。

但据说以后的限制会扩大到只要车长不到4.6米，就统统不能上牌。这种可能性不能完全排除，因为政策并没有正式公布。但如果真的变成了这样，确实有偏向照顾上海本地车企的嫌疑。

我们仔细分析便可得知，以特斯拉为首的上海产新能源汽车，绝大部分车长都超过了4.6米。

特别是在今年3月发布的上汽大众ID4.X（4612mm），车长刚刚超过4.6米，它的同门兄弟车型ID4.Crozz（4592mm）刚好不达标。还有荣威Ei5 500版，这车2021款上市没多久，车长相比之前刚好加长到了4600mm，种种新车发布的疑点很难不让人去怀疑。

而且如果你仔细去了解，就会发现，这条新规其实存在bug。因为从限制条件中去筛选，车价低于10万的新能源车型，车长没有大于4.6米的。所以，4.6米也有可能只是个幌子，真实的意图是抹杀掉售价十万之下的新能源车型。

其实整件事情看下来，如果我们把事情往好的方向去想，这种政策的初心是在剔除一些市场中的劣质产品以及工业垃圾，促进新能源汽车市场发展。这一点是值得认可的，上海作为一线国际都市，资源是有限的，所以市场竞争激烈程度毋庸置疑，去劣存优是理所应当，但限制规则确实不应当如此，或者说不应该把售价定位衡量优劣的第一标准。

如果初心是如此，那将续航里程、最高车速或者电池规格作为判准或许会更加公允，如今用价格一刀切，这侧面不是在逼着主机厂加长加价吗？换句话说，让本来十万以下的车涨价后流入市场，真的是大家想看到的结果吗？

不信？你看五菱MINI EV马上就被网友恶搞了。

车长4.6米，售价100001元。这波才叫上有政策，下有对策。当然这只是玩笑话，但是如果上海真的采用4.6米的限制政策，那对于很多造车新势力的影响将会非常严重。举个例子，小鹏G3在全国的销量之中，有20%来自上海，如果一刀斩，小鹏会表示强烈抗议，至于之前买了G3的“鹏友”，很有可能会被冠以“以牌之名”买车的头衔，并遭到排挤。

总而言之，促进国内新能源汽车市场发展是我们共同的目的，而这其中的手段与方法一定要合情合理。如过是在公平竞争下不及特斯拉等一众优秀产品，倒也无可厚非，但如果是因为政策有失公允，那必会遭来反噬。

注：以上图片来源于品牌官方